- Các yêu cầu bồi thường bảo hiểm cho thấy EV có nhiều loại va chạm tốc độ thấp khác nhau
- Xe điện có nhiều khả năng bị đâm từ phía sau hơn, ít có khả năng bị hư hỏng ở phía trước hơn
- Xe đốt trong và xe điện có tổng thiệt hại gần như bằng nhau
Dữ liệu từ Mitchell International cho thấy xe điện thường xuyên tham gia vào nhiều loại va chạm khác nhau hơn xe ô tô đốt trong, trong đó hệ thống lái một bàn đạp có khả năng góp phần gây ra tình trạng này.
Mitchell, công ty cung cấp công nghệ cho ngành bảo hiểm ô tô và sửa chữa va chạm, trước đây đã báo cáo rằng chi phí sửa chữa va chạm xe điện cao hơn so với xe chạy bằng xăng. Hiện tại, công ty đang nghiên cứu các loại va chạm nhẹ mà xe điện thường gặp phải so với xe đốt trong.
Trong thông cáo báo chí được công bố hôm thứ Tư, công ty cho biết dữ liệu của họ cho thấy xe điện có nhiều khả năng bị hư hỏng phần đuôi hơn xe đốt trong, với những vụ va chạm này chiếm lần lượt 35,9% số vụ va chạm xe điện và 27,5% số vụ va chạm xe đốt trong. Xe đốt có tần suất va chạm phần đầu cao hơn, ở mức 31,5%, so với 25,8% đối với xe điện.
Xe điện Kia Niro 2025
Mitchell tin rằng điều này có thể là do hai yếu tố chính. Một là xe điện có xu hướng mới hơn, nghĩa là chúng có nhiều khả năng có công nghệ tránh va chạm phía trước mới nhất. Công ty cũng trích dẫn “động lực phanh khác nhau” của xe điện ở chế độ một bàn đạp , có thể gây ra tình trạng giảm tốc nhanh hơn mà người lái xe ở những chiếc xe phía sau không chuẩn bị.
Theo Mitchell, trong khi các vụ va chạm liên quan đến va chạm từ phía trước tốn kém hơn 40% so với các vụ va chạm liên quan đến va chạm từ phía sau, thì nhìn chung, chi phí sửa chữa xe điện vẫn cao hơn . Dữ liệu của công ty cho thấy trong quý 3, yêu cầu bồi thường bảo hiểm cho các loại xe có thể sửa chữa tại Hoa Kỳ trung bình là 5.560 đô la cho xe điện, 5.229 đô la cho xe hybrid cắm điện, 4.426 đô la cho xe hybrid nhẹ và 4.741 đô la cho xe đốt trong không phải hybrid.
Điều đó tiếp tục xu hướng từ Q2, khi Mitchell phát hiện ra rằng chi phí sửa chữa va chạm xe điện cao hơn 20% so với các loại xe khác. Chi phí sửa chữa cao cũng là một trong những lý do được Hertz nêu ra để làm chậm kế hoạch xe điện của mình.
BMW i4 2025
Báo cáo mới nhất từ Mitchell đã đưa ra một gợi ý về lý do tại sao điều này có thể xảy ra. Trong khi tỷ lệ phần trăm các bộ phận được sửa chữa là như nhau, BEV so với ICE, việc sửa chữa BEV yêu cầu 90% bộ phận của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM), trong khi các mẫu ICE yêu cầu 64% bộ phận OEM. Phần còn lại đến từ thị trường hậu mãi, có thể có chi phí thấp hơn so với các bộ phận OEM.
Xe điện và xe đốt trong được xóa sổ như một khoản lỗ tổng thể với tỷ lệ tương tự —9,9% trong tổng số các khiếu nại. Giá trị thị trường trung bình của xe điện được tuyên bố là lỗ tổng thể là 32.718 đô la, khá gần với mức trung bình 31.070 đô la cho xe đốt trong sản xuất từ năm 2021 trở về sau, mà Mitchell đánh giá là giống nhất với xe điện về độ phức tạp và chi phí sửa chữa.
Chi phí sửa chữa EV cao đã được ghi chép đầy đủ, nhưng hiện tại chúng ta cũng thấy những dấu hiệu cho thấy động lực lái khác nhau của EV có thể đóng vai trò trong tần suất va chạm. Ngoài việc Mitchell trích dẫn việc lái xe một bàn đạp là một yếu tố gây ra va chạm từ phía sau, một báo cáo được công bố vào tháng trước cho thấy rằng người lái xe EV có nhiều khả năng mắc lỗi trong các vụ va chạm hơn và lưu ý rằng hành vi của người lái xe đã thay đổi khi chuyển sang EV.
GreenCarReport
