Các nhà sản xuất ô tô đang ngày càng chuyển sang sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP) cho các loại xe điện giá cả phải chăng và các loại pin có thành phần hóa học đó có thể được hưởng lợi từ chế độ sạc khác so với chế độ thường được sử dụng cho loại pin niken mangan coban (NMC) hiện đang chiếm ưu thế.

Như đã nêu trong video Engineering Explained gần đây, các nhà sản xuất ô tô đang khuyến nghị các biện pháp thực hành tốt nhất khác nhau cho các xe điện được trang bị LFP của họ. Ví dụ, hướng dẫn sử dụng của Ford Mustang Mach-E nêu rằng tốt nhất là đặt mức sạc tối đa là 100% và sạc đến mức đó ít nhất một lần một tháng. Tesla cũng khuyến nghị sạc xe được trang bị LFP đến 100% , điều này trái ngược với các biện pháp thực hành tốt nhất thông thường đối với xe được trang bị NMC.

Cuộc đua xe Ford Mustang Mach-E 2024

Đó là vì việc sạc pin LFP đến 100% giúp tính toán lượng điện tích còn lại, thường được thực hiện dựa trên điện áp. Pin LFP có đường cong điện áp phẳng hơn, nghĩa là chúng có điện áp gần như giống nhau đối với các trạng thái sạc khác nhau. Nhưng việc sạc đến 100% sẽ gây ra một xung điện áp đóng vai trò là dấu hiệu để xác định trạng thái sạc.

Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây được công bố trên Tạp chí của Hiệp hội Điện hóa đã lưu ý rằng trạng thái sạc cao dẫn đến sự xuống cấp của pin lớn hơn. Trạng thái sạc được phát hiện là “yếu tố quan trọng nhất” ảnh hưởng đến việc mất dung lượng, với trạng thái sạc cao hơn sẽ đẩy nhanh quá trình này. 

Điều đó khiến Engineering Explained khuyến nghị chỉ nên cắm EV với bộ pin LFP khi cần thiết. Nghiên cứu tương tự cũng ghi nhận mức độ suy giảm ít hơn ở pin LFP được sạc từ 0%-100% so với từ 75%-100%. Vì vậy, tốt nhất nên tránh các chu kỳ sạc nhỏ hơn với dung lượng khởi động cao với pin LFP, điều này không nhất thiết xảy ra với các cell NMC. Nhưng điều quan trọng là không nên quá nhiệt tình và để pin cạn kiệt đến 0%, điều này có thể làm hỏng vĩnh viễn các cell.

Lời khuyên như vậy sẽ có liên quan hơn khi ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô bắt đầu sử dụng pin LFP trong xe điện tại thị trường Hoa Kỳ. Ví dụ, ngoài Ford và Tesla, Rivian đã thảo luận về kế hoạch sử dụng pin LFP trong tương lai gần. Tuy nhiên, những pin này không đi kèm với các phiên bản rẻ hơn mới ra mắt của R1S và R1T như dự đoán.

Greencarreport