Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (DOE) ước tính giá trung bình của một bộ pin lithium-ion cho xe điện hạng nhẹ đã giảm 90% trong 15 năm qua.

Vào năm 2023, DOE ước tính giá gói pin trung bình là 139 đô la/kwh trên cơ sở năng lượng có thể sử dụng để sản xuất ở quy mô lớn, nghĩa là ít nhất 100.000 đơn vị mỗi năm. Con số này vẫn chưa đạt đến mức kỳ diệu 100 đô la/kwh mà nhiều nhà phân tích chỉ ra là mức mà xe điện có thể đạt được mức giá ngang bằng với xe chạy bằng xăng, nhưng đã giảm đáng kể so với mức trung bình 1.415 đô la/kwh (sử dụng đô la cố định năm 2023) vào năm 2008.

Theo DOE, sự sụt giảm mạnh này là do “những cải tiến về công nghệ và hóa chất pin, cũng như những cải tiến trong sản xuất và tăng khối lượng sản xuất”. Khối lượng sản xuất nói riêng đã tăng đáng kể kể từ năm 2008, khi kỷ nguyên xe điện hiện đại mới bắt đầu với sự ra mắt của Tesla Roadster , mang đến cho các nhà sản xuất ô tô quy mô kinh tế chưa từng có vào thời điểm đó.

Giá pin EV đã giảm đáng kể trong vài năm qua, mặc dù có một số gián đoạn liên quan đến đại dịch vi-rút corona và các vấn đề liên quan đến chuỗi cung ứng. Giá đã giảm 13% vào năm 2019 , tăng vào năm 2022 và bắt đầu giảm trở lại sau đó. Giá đã giảm 14% vào năm 2023, Bloomberg New Energy Finance đã đưa tin vào thời điểm đó.

So sánh 4680 với 2170 – Panasonic

Về mặt công nghệ, Tesla đã quảng cáo pin 4680 định dạng lớn là chìa khóa để tăng khả năng chi trả cho xe điện, nhưng cho đến nay, khoản cược này vẫn chưa được đền đáp. Trong cuộc họp cổ đông thường niên vào tháng 6 năm nay, CEO Elon Musk cho biết Tesla vẫn đang cố gắng cắt giảm chi phí pin 4680, tuyên bố rằng pin của chính hãng này có giá cao hơn so với pin mua từ các nhà cung cấp .

Ngoài Tesla, chi phí pin dự kiến ​​sẽ tiếp tục giảm. Goldman Sachs đã công bố phân tích vào đầu năm nay, dự đoán chi phí sẽ giảm tương đương 40% từ năm 2023 đến năm 2025. Theo các nhà phân tích, việc cắt giảm chi phí pin có thể cho phép xe điện đạt được sự ngang bằng với xe đốt trong ngay từ năm sau tại một số thị trường.

GreencarReport