Chỉ có một loại hệ truyền động chứng kiến ​​mức tăng khiêm tốn về số lượng đăng ký vào tháng trước.

• Lượng đăng ký xe hoàn toàn bằng điện tại Liên minh châu Âu đã giảm trong tháng thứ tư liên tiếp vào tháng 8.
• Mọi loại hệ truyền động đều giảm, ngoại trừ các loại hybrid truyền thống tăng nhẹ.

Dù chúng ta có cố gắng chiếu ánh sáng tích cực vào xe điện ở đây đến đâu thì cũng không thể phủ nhận rằng các nhà sản xuất xe điện đang gặp khó khăn ở Liên minh châu Âu. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), số lượng đăng ký xe điện đã giảm 43,9% vào tháng 8 so với cùng kỳ năm ngoái.

Tháng trước, 92.627 xe điện đã được đăng ký tại EU, ít hơn 72.577 xe so với tháng 8 năm 2023. Xe điện hoàn toàn hiện chiếm 14,4% thị trường ô tô EU, giảm so với mức 21% của năm trước – tháng giảm thứ tư liên tiếp trong năm nay, theo ACEA.

Tính đến thời điểm hiện tại, doanh số xe điện tại EU đã giảm từ 13,9% năm ngoái xuống còn 12,6%. Nhưng câu chuyện không chỉ dừng lại ở xe điện.

ACEA, bao gồm 15 nhà sản xuất ô tô, xe tải, xe tải và xe buýt lớn có trụ sở tại châu Âu, cho biết tháng 8 là tháng khó khăn đối với tất cả các loại hệ thống truyền động ngoại trừ một loại: xe hybrid truyền thống. Xe hybrid cắm điện đã chứng kiến ​​lượng đăng ký giảm 22,3% vào tháng trước. Xe chạy bằng xăng giảm 17,1% và xe chạy bằng dầu diesel giảm 26,4%.

Trong khi đó, xe hybrid-điện tăng 6,6% lên 201.552 xe – gấp đôi lượng đăng ký xe hoàn toàn bằng điện. Với những con số này, thật dễ hiểu tại sao một số nhà sản xuất ô tô lại quyết định xem xét lại khoản đầu tư vào xe điện và tăng cường tập trung vào xe hybrid – tất cả là về số lượng bán hàng.

Nhìn chung, thị trường ô tô EU đã chứng kiến ​​mức giảm mạnh 18,3% vào tháng 8 năm 2024, trong đó Đức, Ý và Pháp ghi nhận mức lỗ hai chữ số, trong khi thị trường Tây Ban Nha giảm 6,5%. Tính đến thời điểm hiện tại, lượng đăng ký ô tô mới tăng 1,4%.

Xét cho cùng, ACEA cho biết cần có các biện pháp cứu trợ khẩn cấp trước khi các mục tiêu CO2 mới cho ô tô và xe tải có hiệu lực vào năm tới. Sau đây là những gì Hội đồng ACEA đã nói về dữ liệu đăng ký không mấy khả quan:

Chúng ta đang thiếu các điều kiện quan trọng để đạt được sự thúc đẩy cần thiết trong sản xuất và áp dụng các loại xe không phát thải: cơ sở hạ tầng sạc và nạp hydro, cũng như môi trường sản xuất cạnh tranh, năng lượng xanh giá cả phải chăng, các ưu đãi về mua và thuế, và nguồn cung cấp nguyên liệu thô, hydro và pin an toàn. Tăng trưởng kinh tế, sự chấp nhận của người tiêu dùng và lòng tin vào cơ sở hạ tầng cũng chưa phát triển đủ.

Hiệp hội cho biết thêm rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải đối mặt với khoản tiền phạt hàng tỷ euro, nếu không, họ có thể đầu tư vào các loại xe không phát thải nếu không thể đáp ứng các mục tiêu giảm phát thải CO2 sắp tới. Cho đến cuối năm nay, những chiếc ô tô mới được bán tại EU không được vượt quá mức toàn đội là 95 gam CO2/km theo quy trình NEDC lỗi thời, trong khi xe tải không được vượt quá 147 g CO2/km. Từ năm 2025 đến năm 2030, ô tô phải dưới 93,5 g CO/km, trong khi giới hạn đối với xe tải tăng lên 153,9 g CO/km – tuy nhiên, các giới hạn này dựa trên thử nghiệm WLTP mới hơn và nghiêm ngặt hơn. Những con số này sẽ còn thấp hơn nữa từ năm 2030 và mục tiêu là đạt 0 g CO2/km bắt đầu từ năm 2035 đối với những chiếc ô tô và xe tải mới được bán tại EU.

INsideEV