Vượt qua hành trình Hà Nội – Tây Tạng hàng chục nghìn km bằng đường bộ, đoàn 4 chiếc VinFast VF 8 và 8 thành viên trở lại Việt Nam tối 6/11.
Gần một tháng rong ruổi trên cung đường khoảng 16.000 km từ Hà Nội đến Tây Tạng (Trung Quốc), 8 thành viên hội VF 8 MB cùng những chiếc ôtô điện đã về đến Việt Nam. Trước đó, nhóm khởi hành tại Hà Nội hôm 8/10, di chuyển bằng đường bộ và kết thúc hành trình tối 6/11.
Đoàn xe điện VinFast VF 8 tại một điểm dừng chân trong ngày thứ 8 của hành trình. Ảnh: Hội VF 8 MB
Chia sẻ về lý do chọn cung đường khắc nghiệt này, trưởng đoàn VF 8 MB nói trước đó các thành viên trong nhóm đã thực hiện chuyến xuyên Đông Dương, Việt Nam – Lào – Campuchia bằng những chiếc VF 8. “Những thử thách ở khu vực Đông Nam Á còn nhẹ nhàng, chúng tôi muốn nâng giới hạn của bản thân, thử thách những chiếc VF 8 qua hành trình đến Tây Tạng”, anh Chu Hữu Thọ, trưởng đoàn VF 8 MB nói.
Sau chuyến đi, anh Thọ cho rằng toàn bộ hành trình không quá khó khăn, một số thành viên gặp vấn đề về sức khỏe do chênh lệch độ cao lớn, những chiếc VinFast VF 8 không gặp trở ngại dù di chuyển trong mưa tuyết, hoặc nơi nhiệt độ -10 độ C.
Một thành viên trong đoàn xử lý kính lái bị đóng băng trước khi khởi hành. Ảnh: Hội VF 8 MB
Hành trình mang đến cho các thành viên hàng loạt trải nghiệm, từ sạc pin xe điện ở Lào, vượt đèo 72 tầng xung quanh là những đỉnh núi phủ đầy tuyết, ngắm “tiên cảnh” ở hồ Yamdrok, đến Trại căn cứ Everest (Everest Base Camp), thánh hồ Namtso đẹp nhất Tây Tạng… hay bị cảnh sát Trung Quốc “hỏi thăm”.
Những chiếc xe điện Việt Nam di chuyển qua một địa danh nổi tiếng ở Trung Quốc. Ảnh: Hội VF 8 MB
Chia sẻ việc vận hành những chiếc VF 8 ở nền nhiệt độ thấp, anh Thọ cho biết khi nhiệt độ ngoài trời khoảng -8 độ C, pin của xe sụt khá nhanh, quãng đường di chuyển chỉ đạt 1 km cho một % pin. “Trong thời tiết lạnh thường xuyên dưới 0 độ C, xe sụt pin khá mạnh nhưng VF 8 vẫn đạt hiệu suất khoảng 3 km cho mỗi % pin trong tổng quãng đường 120 km”, anh Hữu Thọ nói.
Trong suốt hành trình, việc sạc pin cho những chiếc VinFast VF 8 đều phải dùng tài khoản của người Trung Quốc để trả phí. Đây cũng là quốc gia sở hữu hạ tầng trạm sạc điện hàng đầu thế giới, hiện vận hành hơn 3,2 triệu điểm sạc công cộng, đến từ hàng chục doanh nghiệp tham gia phát triển.
Những chiếc VF 8 sạc pin tại một trạm do Huawei đầu tư ở Tây Tạng. Ảnh: Hội VF 8 MB
“Việc sạc điện cho những chiếc VF 8 tại Trung Quốc khá thuận lợi, chúng tôi tính toán trước cung đường và chặng dừng nghỉ để sạc pin. Trước mỗi lần khởi hành, xe đều được sạc pin đầy đủ, chỉ một lần duy nhất gặp trục trặc do không quét được mã ở trạm sạc”, trưởng đoàn VF 8 MB chia sẻ.
Để chuẩn bị cho chuyến đi này, các thành viên trong đoàn đã lên kế hoạch trong nhiều tháng và chọn thời điểm phù hợp để xuất phát. Mỗi chiếc VF 8 cũng được chủ nhân trang bị thêm bộ chuyển đổi (adapter) chi phí khoảng 30 triệu đồng, để xe tương thích với hạ tầng sạc điện ở Trung Quốc.
Những chiếc VF 8 được thử thách qua nhiều điều kiện đường sá, từ cao tốc, tỉnh lộ đến những cung đường xấu. Ảnh: Hội VF 8 MB
Mẫu SUV thuần điện VF 8 bàn giao đến tay người dùng Việt từ tháng 9/2022, trước khi xuất khẩu đến các thị trường Mỹ, châu Âu, Đông Nam Á… Xe có phiên bản Eco công suất 349 mã lực, mô-men xoắn cực đại 500 Nm và Plus công suất 402 mã lực và 620 Nm. Ở thế hệ đầu tiên, VF 8 trang bị gói pin cho tầm hoạt động 400-420 km sau mỗi lần sạc đầy.
Tuấn Vũ
VnExpress.net
