Ford đang rút lại một số khoản đầu tư vào xe điện. Nhưng một chuyên gia tự hỏi liệu điều này có thực sự giúp ích cho vấn đề lợi nhuận của Ford hay không

Vào sáng sớm nay, Ford đã công bố thay đổi chiến lược EV của mình trong bối cảnh doanh số bán hàng không đồng đều và thua lỗ tài chính lớn. Chiếc EV đầu tiên của hãng trên nền tảng EV mới sắp ra mắt sẽ là một chiếc xe tải hạng trung, không phải xe tải nhỏ gọn hoặc xe lai. Chiếc SUV điện ba hàng ghế được sản xuất tại Canada ban đầu dự kiến ​​ra mắt trong năm nay, giờ đã chết mặc dù thương hiệu này đã đầu tư 400 triệu đô la vào quá trình phát triển xe. Chiếc xe thay thế Ford F-150 Lightning dự kiến ​​ra mắt vào năm 2025, giờ sẽ không ra mắt cho đến năm 2027.

Ford đã cắt giảm 10% chi tiêu cho xe điện và đưa ra chính sách mới nêu rõ nếu một xe điện không đạt được lợi nhuận trong 12 tháng đầu tiên bán ra thì dự án sẽ không được triển khai.

Ngoài ra, mọi thứ đều… ổn chứ? 

Nhưng những người đam mê xe điện, và thậm chí một số nhà phân tích, đều bối rối trước những động thái này. Ford không có kế hoạch hủy bỏ Mach-E hoặc Lightning, nhưng ngoài xe tải E-Transit mới vào năm 2026 , hãng sẽ không giới thiệu thêm xe điện nào nữa cho đến năm 2027. Trong thời gian chờ đợi, hãng có những lỗ hổng trong dòng xe điện của mình. Và một nhà phân tích tập trung vào xe điện của BloombergNEF, Corey Cantor, cho rằng đây là thời điểm tồi tệ nhất để rút lui khỏi xe điện.

Cantor cho biết kế hoạch mới của Ford khiến hãng sản xuất ô tô này dễ bị tổn thương. “Việc hiệu chỉnh lại chiến lược của hãng có thể khiến hãng này bị tụt hậu nếu các hãng sản xuất ô tô khác chứng minh rằng họ đã hiểu rõ hơn về bối cảnh xe điện”, Cantor viết trong bài đăng  trên BloombergNEF. 

Việc Ford cải tổ chiến lược EV của mình không diễn ra một cách đột ngột. Mặc dù thị phần EV vẫn tiếp tục tăng, Ford đã rút lại lời hứa về EV trong 18 tháng qua do thua lỗ lớn và thị trường EV yếu hơn dự kiến. Vào năm 2023, Ford đã cắt giảm mục tiêu sản xuất cho F-150 Lightning.

Sau đó, không lâu sau đó, công ty đã từ bỏ kế hoạch đại lý Model E, nơi các đại lý sẽ phải lựa chọn và trả tiền để bán xe điện của Ford. Công ty đã cắt giảm chi tiêu cho hai nhà máy sản xuất pin bao gồm cả liên doanh với gã khổng lồ sản xuất pin của Trung Quốc, CATL. Theo truyền thống, Ford có thói quen từ bỏ các mục tiêu về xe điện của mình. 

Điều đó không tốt. Cantor viết rằng “Việc Ford lùi bước có thể tác động đến triển vọng dài hạn về việc sử dụng xe điện ở Bắc Mỹ nhưng cũng mở ra cánh cửa cho các đối thủ” làm điều tương tự.

Ford cần cải thiện lợi nhuận và mở rộng quy mô lý tưởng với các sản phẩm mới dễ sản xuất hơn. Việc cắt giảm đầu tư ngay bây giờ—kể cả khi có vẻ tốt cho thu nhập quý—thay vì tiếp tục duy trì đà tăng trưởng có thể là một sai lầm.

Và đúng vậy, Ford đang có động lực. Doanh số bán xe Mustang Mach-E đang tăng. Ford là nhà sản xuất xe điện lớn thứ hai tại Hoa Kỳ

Nhưng, trong bao lâu? Thị phần xe điện của Hyundai và Kia vẫn tiếp tục tăng . Nhà máy Georgia của hãng, được chia sẻ giữa hai hãng, sẽ sớm đi vào hoạt động. Hãng có kế hoạch tung ra ít nhất ba mẫu xe nữa trước năm 2027, bao gồm Hyundai Ioniq 9 ba hàng ghế và Kia EV3 và EV4 giá rẻ .

GM cũng đã xem xét lại chiến lược EV của mình, nhưng vẫn có kế hoạch giới thiệu phiên bản Bolt EV mới để phục vụ người mua có ngân sách hạn hẹp. Hãng cũng có nhiều mẫu xe hơn nữa và dường như nghĩ rằng họ cũng có thể tạo ra lợi nhuận từ pin EV lớn hơn.

Ford sẽ không có gì cho đến năm 2027.

Châu Âu có các mẫu xe Capri và Explorer EV , nhưng chúng không có kế hoạch ra mắt tại Hoa Kỳ. Ngoài ra, chúng chỉ là những sản phẩm Volkswagen được thiết kế lại, không liên quan nhiều đến chu kỳ phát triển của Ford, ngoại trừ việc đóng vai trò là giải pháp tạm thời cho đến khi Ford tìm ra hướng đi cho thị trường châu Âu. 

Và như Cantor lưu ý, cuộc bầu cử tổng thống Hoa Kỳ có thể có một số hiệu ứng lan tỏa lớn ở đây. 

Chiến thắng của Donald Trump chắc chắn sẽ khiến các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu được nới lỏng và Ford sẽ không cần phải đầu tư nhiều vào xe điện nữa. Nhưng chiến thắng của Kamala Harris có thể sẽ giữ nguyên các tiêu chuẩn hiện tại (hoặc thậm chí tăng cường chúng). Điều này có nghĩa là Ford có thể tụt hậu hơn nữa, đặc biệt là khi các thương hiệu trong và ngoài nước vẫn tiếp tục theo đuổi các kế hoạch xe điện của họ.

Honda và Toyota cuối cùng cũng nghiêm túc với xe điện, và tất nhiên, có mối đe dọa hiện hữu từ các thương hiệu Trung Quốc như BYD và Zeekr, những thương hiệu này thực sự bán ở mọi nơi khác trên thế giới ngoại trừ Hoa Kỳ

“Chúng tôi coi người Trung Quốc là đối thủ cạnh tranh chính, không phải GM hay Toyota”, Farley nói năm ngoái. “Để đánh bại họ, bạn phải có một thương hiệu rất riêng biệt—mà chúng tôi nghĩ là chúng tôi có, bằng cách dựa vào các biểu tượng của mình—hoặc bạn phải đánh bại họ về chi phí. Nhưng làm sao bạn có thể đánh bại họ về chi phí nếu quy mô của họ gấp năm lần bạn?”

Đây vẫn là một câu hỏi lớn. Câu hỏi này vẫn chưa có lời giải vào năm 2024. Nhưng với những kế hoạch về xe điện này bị đẩy lùi, bạn phải tự hỏi liệu Ford có đưa ra được câu trả lời vào năm 2027 hay không. 

insideev