- SUV chiếm 53% doanh số bán xe điện và 83% xe điện lai vào năm 2023
- Chúng nặng hơn và kém khí động học hơn—do đó kém hiệu quả hơn—so với ô tô
- Nhìn chung, xe SUV thải ra nhiều CO2 hơn xe ô tô 20% bất kể hệ thống truyền động
Theo Bộ Năng lượng (DOE), phản ánh xu hướng chung của ngành, hầu hết các loại xe điện và xe hybrid cắm điện được bán ở Hoa Kỳ vào năm 2023 đều là xe SUV.
Theo doanh số, SUV đã vượt qua sedan, wagon, hatchback và minivan, và năm ngoái chúng cũng chiếm 53% doanh số bán xe điện chạy bằng pin và 83% doanh số bán xe hybrid cắm điện . Kiểu thân xe thông thường vẫn chiếm 43,4% doanh số bán xe điện, nhưng chỉ chiếm 10% doanh số bán xe hybrid cắm điện.
Doanh số bán xe điện và xe điện lai tại Hoa Kỳ năm 2023 theo phân khúc kích thước (theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ)
SUV thường nặng hơn và kém khí động học hơn ô tô, ảnh hưởng đến hiệu suất của cả hệ thống truyền động đốt trong và điện. Điều đó dẫn đến các phân tích khác nhau về số lượng bán SUV cắm điện tương đối cao.
DOE có triển vọng khá tích cực, nói vào tháng 9 rằng một chiếc SUV điện nhỏ có phạm vi hoạt động 300 dặm ước tính có lượng khí thải nhà kính trong suốt vòng đời chỉ bằng một nửa so với một chiếc xe chạy bằng xăng tương đương. Vào năm 2021, DOE cho biết những chiếc SUV nhỏ phổ biến là lựa chọn tốt hơn đáng kể so với những mẫu xe lớn hơn xét về lượng khí thải tổng thể—và xe điện và xe hybrid cắm điện thậm chí còn tốt hơn .
Xe Ford Mustang Mach-E 2023
Tuy nhiên, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã nói vào đầu năm nay rằng xe SUV thải ra nhiều hơn 20% CO2 so với ô tô, bất kể loại hệ thống truyền động nào. IEA cũng cảnh báo vào năm 2023 rằng thị trường xe SUV đang thúc đẩy nhu cầu dầu mỏ toàn cầu , chống lại một số mức giảm phát thải mà người ta có thể hy vọng thấy được từ việc áp dụng EV nhiều hơn.
Tuy nhiên, khi so sánh xe SUV điện với xe SUV chạy xăng, xe điện ít nhất cũng có lợi thế là sạch hơn trong suốt vòng đời sử dụng của chúng vì sử dụng nhiều năng lượng tái tạo hơn để cung cấp điện cho lưới điện. Và trong khi lượng khí thải từ sản xuất và phân phối điện hiện gấp đôi lượng khí thải tương đương của xăng, thì lượng khí thải này được bù đắp nhiều hơn bởi lượng khí thải từ ống xả của xe chạy xăng, chiếm gần ba phần tư tổng lượng khí thải trong vòng đời của chúng, DOE đã lưu ý trước đó.
GreenCarReport
