Đối với thị trường Mỹ, việc sử dụng xe điện gần như luôn giúp bạn tiết kiệm tiền hơn so với xe chạy bằng xăng tương đương. Sau đây là lý do.
Chúng ta nghe những điều này mọi lúc. Xe điện luôn bốc cháy ( không đúng .) Chúng gây ô nhiễm không khí nhiều hơn xe chạy bằng xăng ( hoàn toàn không đúng .) Chúng sẽ khiến bạn bị mắc kẹt khi bạn cần chúng nhất ( điều này cực kỳ hiếm .) Đây là một huyền thoại khác đã nhận được sự ủng hộ lớn từ một tờ báo hàng đầu ở Anh: Xe điện thực sự đắt hơn nhiều so với xe chạy bằng “xăng” hoặc dầu diesel. Nhưng khi bạn tính toán như chúng tôi đã làm, câu trả lời sẽ tinh tế hơn nhiều—và có lẽ có lợi cho xe điện hơn những gì bạn đã nghe.
Chào mừng trở lại với EV Myths Discharged , nơi mà hàng tháng, chúng tôi sẽ lướt mạng xã hội để tìm ra luận điệu phản đối EV nào đang được nhiều người ủng hộ nhất, sau đó đưa ra thử nghiệm.
Tháng này, chúng ta sẽ xem xét kỹ bài viết tháng 9 này của The Times . Tờ báo Anh tuyên bố rằng xe điện quá đắt và không thực tế, kết thúc bằng kết luận rằng xe hybrid là giải pháp khả thi. Cụ thể, bài báo chỉ ra bộ sạc nhanh DC công cộng—ở đây được định nghĩa là phích cắm có tốc độ sạc ít nhất 50 kW, tức là cao hơn nhiều so với bộ sạc tại nhà. Và tờ báo không sai khi tuyên bố rằng bộ sạc nhanh DC thường xuyên có thể khiến nhiều người phải ngạc nhiên vì tổng chi phí năng lượng của chúng.
Chắc chắn có một số sự thật ở đây, nhưng tôi có một số vấn đề với bài viết này. Trước hết, tôi thấy rất nhiều người Mỹ truyền bá bài viết này, và điều quan trọng cần lưu ý là nhiều yếu tố quan trọng của bài viết này dành riêng cho người lái xe ở Anh.
Một khía cạnh quan trọng là nhà ở. Khoảng một nửa dân số Vương quốc Anh sống trong các căn hộ, hay còn gọi là căn hộ chung cư. Bài viết nêu rõ điều này có nghĩa là việc sạc tại nhà là không khả thi đối với nhiều người. Ở Hoa Kỳ, theo điều tra dân số gần đây nhất, con số đó thấp hơn nhiều ở mức 18,5%. Nói cách khác, nhiều người Mỹ có thể lắp bộ sạc tại nhà hơn .
Mạng lưới siêu nạp Tesla: Mở rộng ở Bắc Mỹ
Một vấn đề khác mà tôi gặp phải là bài viết này không trích dẫn bất kỳ loại xe cụ thể nào. Thay vào đó, nó tham chiếu đến các số liệu “trung bình” cho cả xe điện và xe động cơ đốt trong. Làm việc với các số liệu trung bình không phải là tận thế, ngoại trừ việc các số liệu trung bình được trích dẫn trong bài viết khác với các số liệu trung bình do RAC tính toán (thực tế là tương đương với AAA của Anh), nơi cung cấp chi phí sạc được Times sử dụng .
Thật kỳ lạ khi các số liệu về hiệu quả mà Times đưa ra lại khiến xe điện trông tệ hơn một chút so với mức trung bình được RAC trích dẫn (3,3 dặm/kWh so với con số 3,5 của RAC) trong khi chúng lại khiến xe đốt trong trông tốt hơn (43 mpg so với 40 của RAC). Tôi cũng nên lưu ý rằng do người Mỹ có xu hướng thích những chiếc xe lớn hơn, loại xăng rẻ hơn, nên mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của chúng tôi là 26 mpg vào năm 2022. Với sự phát triển của xe hybrid kể từ đó, con số này có thể đã tăng lên, nhưng đây là lời nhắc nhở hữu ích cho độc giả người Mỹ rằng chúng tôi không thực sự ngang hàng với người Anh.
Dù sao đi nữa, hãy xem liệu chúng ta có thể làm tốt hơn một chút về mặt minh bạch không. Tôi sẽ tính toán và đưa ra nguồn của mình để bạn có thể thấy chính xác số tiền bạn sẽ phải chi cho mỗi dặm. Và nếu thế vẫn chưa đủ, chúng ta sẽ xem xét một số cách khác mà xe điện có thể giúp bạn tiết kiệm tiền về lâu dài so với ô tô truyền thống có động cơ đốt trong truyền thống.
Nhập Silverado
Có một số cách để phân tích vấn đề này, nhưng tôi sẽ bắt đầu bằng cách chọn một loại xe có thể sử dụng cả ba loại nhiên liệu: xăng, dầu diesel và điện.
Bây giờ, tôi đã định bỏ qua động cơ diesel vì nó không thực sự là một yếu tố ở Hoa Kỳ như ở Châu Âu, nhưng đã có một vài lựa chọn có sẵn cho cả ba. Cả hai đều là xe tải, với một trong số đó là Ford F-150. Tuy nhiên, kể từ khi Ford loại bỏ động cơ diesel Power Stroke cách đây vài năm, tôi đã chọn một lựa chọn khác: Chevrolet Silverado.
Silverado EV LT 2025 phía sau
Tôi đã tính toán dựa trên số liệu chính thức của EPA năm 2024, chọn phiên bản dẫn động 4 bánh hiệu quả nhất cho động cơ diesel tăng áp 3.0 lít sáu xi-lanh thẳng hàng, động cơ xăng tăng áp 2.7 lít bốn xi-lanh và xe điện hoàn toàn Silverado.
Đối với xe tải chạy bằng dầu diesel, con số EPA là 24 mpg kết hợp. Đối với động cơ xăng 2,7 lít, con số này là 19 mpg. Đối với Silverado, EPA chính thức đánh giá là 51 kWh/100 dặm, tương đương với chỉ dưới 2 dặm/kWh. Giống như nhiều xe tải EV lớn khác, con số hiệu quả đó không cao do kích thước của xe và bộ pin liên quan, cũng giống như một chiếc xe lớn hơn với động cơ lớn hơn sẽ kém hiệu quả hơn, chẳng hạn như một chiếc Toyota Corolla.
Chevrolet Silverado EV 3WT
Từ đó, chúng ta cần chi phí nhiên liệu. Theo AAA , giá xăng trung bình tại thời điểm viết bài là 3,135 đô la cho loại thường và 5,575 đô la cho loại dầu diesel.
Theo Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ , giá điện trung bình của Hoa Kỳ là 0,178 đô la cho mỗi kWh. Khá dễ dàng. Đáng buồn thay, giá sạc nhanh khó định giá hơn nhiều. Các mạng lưới lớn của Hoa Kỳ thay đổi giá tùy theo địa phương, nhưng theo những gì tôi tìm được, 0,50 đô la cho mỗi kWh là mức trung bình tốt. Vậy, giá này tính theo dặm như thế nào?
- Silverado Diesel: 0,15 đô la một dặm
- Xăng Silverado: 0,17 đô la một dặm
- Silverado EV tại nhà: 0,09 đô la một dặm
- Sạc nhanh Silverado EV: 0,26 đô la một dặm
Điều đó khá phù hợp với ước tính của tờ Times , cho thấy nếu lựa chọn duy nhất của bạn là sạc nhanh từ xa, bạn thực sự sẽ phải chi nhiều tiền hơn.
Nhưng trừ khi bạn lái một chiếc xe tải lớn, kém hiệu quả, những con số đó không nhất thiết phải có liên quan. Điều đó đúng gấp đôi vì, trong khi xe tải điện đang được ưa chuộng, chúng vẫn chưa thực sự bùng nổ trên bảng xếp hạng doanh số, và động cơ diesel chưa bao giờ là yếu tố quan trọng trên thị trường này. Vì vậy, hãy cùng xem xét một thứ gì đó phổ biến hơn.
Một mức trung bình tốt hơn của người Mỹ
Theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ , mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của tất cả các xe ô tô trên thị trường Hoa Kỳ là 24,4 mpg. Nhóm đó không liệt kê hiệu suất trung bình của các loại xe điện của Mỹ, nhưng không còn nghi ngờ gì nữa, loại xe điện “trung bình” nhất trên thị trường là Tesla Model Y. Hiệu suất của nó là 3,57 dặm/kWh, theo EPA. Các con số trên mỗi dặm trông rất khác ở đây.
- Giá xăng trung bình tại Hoa Kỳ: 0,13 đô la một dặm
- Model Y trung bình tại nhà: 0,05 đô la một dặm
- Sạc nhanh Model Y trung bình: 0,14 đô la một dặm
Khi sạc tại nhà, giá xe Tesla rẻ hơn gần hai phần ba so với giá xe ô tô trung bình của Mỹ, trong khi chỉ đắt hơn một xu cho mỗi dặm khi sạc tại bộ sạc nhanh từ xa.
Mẫu xe Tesla Y
Vâng, điều đó làm cho nó đắt hơn trên cơ sở mỗi dặm nếu bạn chỉ sử dụng bộ sạc nhanh. Nhưng hãy nhớ rằng, 80% quá trình sạc diễn ra tại nhà, theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ. Nếu bạn sạc ở nhà 80% thời gian, bạn vẫn tiết kiệm được rất nhiều tiền. Đây là lý do tại sao chúng tôi tại InsideEVs lại ủng hộ việc đặt bộ sạc chậm hơn, được gọi là Cấp độ 2 ở nhiều nơi công cộng hơn để sạc qua đêm hoặc thậm chí là đổ đầy bình trong khi đi mua sắm, xem phim hoặc đi đến trung tâm thương mại. Chỉ dựa vào sạc nhanh DC như thể đó là trạm xăng vừa bất tiện vừa tốn kém.
Nhưng còn một yếu tố nữa mà tờ Times không xem xét: Bảo trì. Theo Văn phòng Hiệu quả Năng lượng và Năng lượng Tái tạo , chi phí bảo trì trung bình là 0,10 đô la cho mỗi dặm để chạy một chiếc ô tô có động cơ đốt trong. Còn một chiếc ô tô điện? 0,06 đô la cho mỗi dặm. Hãy cùng xem điều đó ảnh hưởng thế nào đến các con số:
- Giá xăng trung bình tại Hoa Kỳ: 0,23 đô la một dặm
- Giá trung bình của Model Y tại nhà: 0,11 đô la một dặm
- Sạc nhanh Model Y trung bình: 0,20 đô la một dặm
Vì vậy, hãy tính đến khoản tiết kiệm vì không bao giờ phải thay dầu, xả chất làm mát và hiếm khi phải thay phanh, bạn sẽ có lợi hơn, ngay cả khi bạn chỉ sử dụng sạc công cộng.
Phần kết luận
Bài viết của tờ Times không hẳn là sai, nhưng rõ ràng là bài viết này đã chọn lọc dữ liệu để nêu quan điểm, và điều đó không nhất thiết liên quan ở đây.
Sạc Lucid Air tại nhà
Ít nhất là đối với thị trường Mỹ, việc sử dụng xe điện gần như luôn giúp bạn tiết kiệm tiền so với xe chạy bằng xăng tương đương, đặc biệt là nếu bạn phải trả tiền bảo dưỡng và chắc chắn là nếu bạn sạc xe tại nhà.
Bạn muốn tự tính toán? Tôi thực sự khuyên bạn nên làm vậy. Rất may, Bộ Năng lượng có một máy tính rất toàn diện có thể thực hiện rất nhiều công việc nặng nhọc. Hãy vui vẻ khi tự tính toán—hay toán học, như những người bạn bên kia bờ ao của chúng ta có thể nói.
Tim Stevens là một biên tập viên kỳ cựu, nhà phân tích và chuyên gia trong ngành công nghệ và ô tô. Ông đã chỉ đạo mảng ô tô của CNET trong chín năm và giữ chức Phó chủ tịch Nội dung. Trước đó, Tim từng là Tổng biên tập tại Engadget và thậm chí còn từng là Kiến trúc sư phần mềm doanh nghiệp. Theo dõi Tim trên Twitter tại @tim_stevens và theo dõi Substack của ông .
