Porsche đã xây dựng một hệ thống lưu trữ pin mới để cung cấp năng lượng cho nhà máy Leipzig bằng cách sử dụng pin đã qua sử dụng từ các xe Taycan trước khi sản xuất và xe xuất xưởng. Sáng kiến ​​này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc sử dụng pin tái sử dụng để lưu trữ năng lượng cố định.

Hệ thống lưu trữ mới bao gồm 4.400 mô-đun pin, có nguồn gốc từ ít nhất 133 xe Taycan. Performance Battery Plus hai tầng, tiêu chuẩn trong Taycan Turbo và Taycan Turbo S, chứa 33 mô-đun cell, trong khi Taycan và Taycan 4S thông thường sử dụng Performance Battery với 28 mô-đun cell. Những loại pin xe trước khi sản xuất và tại nhà máy này đã chịu được tải trọng cao hơn so với xe của khách hàng, khiến chúng phù hợp với ứng dụng mới này.

Porsche báo cáo rằng các mô-đun pin này, mặc dù được sử dụng nhiều trong các xe thử nghiệm, đã được lắp đặt trong hệ thống lưu trữ năng lượng mà không có bất kỳ sửa đổi kỹ thuật nào. Hệ thống tự hào có tổng công suất đầu ra là 5 megawatt và dung lượng năng lượng là 10 megawatt giờ, có khả năng hoạt động với mức quá tải lên đến 20 phần trăm trong thời gian ngắn. Hệ thống lưu trữ được cấu trúc với 4.400 mô-đun pin riêng lẻ, được chia thành bốn hộp chứa pin.

Thiết kế của hệ thống bao gồm bốn chuỗi pin, mỗi chuỗi được kết nối với một bộ biến tần và một máy biến áp trong hệ thống điện áp trung bình. Thiết lập này dự kiến ​​sẽ kéo dài hơn mười năm, với các mô-đun pin riêng lẻ có thể thay thế khi cần thiết. Điện cho hệ thống lưu trữ được tạo ra một phần từ các hệ thống năng lượng mặt trời của nhà máy, có công suất cực đại là 9,4 megawatt. Điều này giúp quản lý tải cực đại một cách hiệu quả.

“Chúng tôi muốn tạo ra năng lực lưu trữ điện cho nhà máy Leipzig để giúp địa điểm này tiết kiệm hơn nữa và tăng mức độ tự cung tự cấp. Vì vậy, việc sử dụng pin từ các xe Taycan trước loạt sản phẩm thay vì tái chế chúng là điều hợp lý”, Jonathan Dietrich, giám đốc dự án chịu trách nhiệm về hệ thống lưu trữ pin cho biết. “Chúng tôi hy vọng có thể thu thập thông tin chi tiết từ dự án để trang bị cho các địa điểm khác của Porsche những hệ thống và khả năng tương tự trong tương lai. Đồng thời, chúng tôi có thể sử dụng pin từ những chiếc xe thử nghiệm không còn phù hợp để sử dụng trong xe cho lần triển khai hữu ích thứ hai trước khi tái chế cuối cùng”.

Khái niệm sử dụng pin xe điện lần thứ hai đang được chú ý không chỉ tại Porsche mà còn ở nhiều công ty và dự án khác nhau. Ví dụ, dự án Battery2Life của EU nhằm mục đích tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi pin xe điện sang lần thứ hai như các thiết bị lưu trữ năng lượng cố định. Tương tự như vậy, Jaguar Land Rover (JLR) đang thử nghiệm các hệ thống lưu trữ năng lượng bằng cách sử dụng pin xe đã qua sử dụng.

Sáng kiến ​​này phản ánh xu hướng ngày càng tăng hướng tới các giải pháp năng lượng bền vững, tận dụng các nguồn lực hiện có để nâng cao hiệu quả và giảm thiểu chất thải.

Evmagz