Có khó không khi tạo ra một dịch vụ gọi xe từ con số 0? Hãy hỏi một người hiểu biết. 

Tại InsideEVs, không ngày nào trôi qua mà chúng tôi không đưa tin về một số xe điện sắp ra mắt mà chúng tôi rất hào hứng. Nhưng một điều kỳ lạ đã xảy ra gần đây: ngoài những gợi ý mơ hồ về các mẫu xe mới hơn và giá cả phải chăng hơn , hầu như không có sản phẩm mới thú vị nào trong tầm ngắm đến từ Tesla.

Đó là vì công ty, theo lời thừa nhận của CEO Elon Musk, tập trung vào các dự án AI và robot , chứ không phải công việc tương đối nhàm chán là cạnh tranh với Hyundai hay Ford. Chìa khóa cho điều đó là một kế hoạch ấp ủ từ lâu cho một doanh nghiệp “robotaxi” Tesla tự động có thể liên quan đến xe của chính chủ sở hữu. 

Nhưng nói thì dễ hơn làm, và thậm chí không phải về mặt AI và tính tự chủ. Chỉ cần hỏi một người hiểu biết về những gì anh ta đang nói: CEO của Uber, Dara Khosrowshahi.

Những nhận xét của Khosrowshahi về kế hoạch của Tesla mở màn cho ấn bản Critical Materials phát hành vào thứ Hai , bản tóm tắt buổi sáng của chúng tôi về tin tức công nghệ, ngành công nghiệp ô tô và di động mới nhất. Ngoài ra còn có: một chiếc xe điện Volkswagen được mong đợi từ lâu vẫn sẽ ra mắt trong năm nay, và Hàn Quốc thực sự lo sợ về vụ cháy xe điện Mercedes trong bãi đỗ xe . Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn. 

Musk đã đặt cược tương lai của Tesla vào AI và tính tự chủ. Như ông đã nói từ lâu, đó là sự khác biệt giữa công ty có giá trị nhất trên trái đất và hầu như không có giá trị gì. Và các bản nâng cấp mới cho phần mềm Tự lái hoàn toàn đã được tung ra trong suốt năm.

Mặc dù luôn không khôn ngoan khi loại Tesla ra khỏi danh sách, nhưng điều đáng chú ý là động thái mới nhất này về cơ bản là tăng gấp ba một số lời hứa lâu nay chưa thực hiện của Musk. Rốt cuộc, những chiếc xe được cho là có thể tự lái từ LA đến New York vào cuối năm 2017 và bạn được cho là có thể kiếm được tới 30.000 đô la thu nhập thụ động khi cho thuê Tesla của mình như một chiếc taxi robot bốn năm trước . (Chỉ để chúng ta rõ ràng: cả hai đều không xảy ra.) 

Sẽ cần một loạt đột phá to lớn về tính tự chủ và AI để có thể tiến gần hơn đến việc thực hiện những lời hứa như vậy vào năm 2025 và sau đó. Tuy nhiên, Khosrowshahi của Uber—người được đưa vào làm nhà cải cách tại gã khổng lồ gọi xe đang gặp nhiều khó khăn và là người đã thực hiện phần lớn lời hứa đó —nói rằng AI chỉ là một phần của vấn đề.

Một cách khác là thiết kế một mạng lưới phần mềm và ứng dụng mạnh mẽ, linh hoạt cho dịch vụ gọi xe. Mạng lưới của Uber phức tạp hơn nhiều so với mọi người nghĩ và đã được phát triển từ năm 2010. Tesla không thể nghĩ ra thứ gì đó tốt như vậy chỉ sau một đêm.

Trong một tập podcast The Logan Bartlett Show  và được Business Insider ghi lại ở đây ,  Khosrowshahi giải thích:

Khosrowshahi cho biết ông “không rõ” rằng liệu chủ sở hữu xe Tesla trung bình có muốn “cho một người hoàn toàn xa lạ lái chiếc xe đó không”.

Ông cũng nghi ngờ rằng taxi của Tesla có thể đáp ứng được nhu cầu vào giờ cao điểm.

“Có lẽ thời điểm bạn muốn có chiếc Tesla của mình có lẽ cũng chính là thời điểm lượng khách đi xe đạt đỉnh”, ông nói. So sánh mà nói, Khosrowshahi cho biết Uber có thể nhanh chóng điều chỉnh số lượng tài xế bán thời gian để đáp ứng nhu cầu trong giờ cao điểm hoặc các sự kiện lớn.

Khosrowshahi cũng cho biết Musk có thể đang đánh giá thấp một phần quan trọng của doanh nghiệp. Ông cho biết việc xây dựng một phần cứng trị giá 50.000 đô la là một “doanh nghiệp rất, rất khác” so với việc thúc đẩy hơn 30 triệu giao dịch mỗi ngày. Ngoài ra còn có khía cạnh dịch vụ khách hàng, chẳng hạn như khi ai đó bị ốm trong khi đi xe hoặc làm mất một món đồ trên xe hơi, ông cho biết.

Tức là, trừ khi kế hoạch là Tesla sẽ hợp tác với một công ty như Uber nếu công ty này có thể triển khai công nghệ như vậy (mà nói rõ ràng là vẫn là một điều rất khó xảy ra). Khosrowshahi cho biết ông hy vọng điều đó có thể xảy ra. Mặt khác, Tesla cũng có lịch sử lâu dài trong việc xa lánh các đối tác, từ Mobileye đến các nhà sản xuất ô tô khác nhau đang hy vọng có thể tiếp cận Supercharger vào thời điểm này . 

Nhưng những lời hứa bị trì hoãn và trì hoãn lâu dài chắc chắn không chỉ có ở Tesla. Sau đây là một số tin tức về một chiếc xe đã bị trì hoãn cho đến nay, khiến Cybertruck trông có vẻ nhanh chóng. 

Automotive News  nhắc lại những gì mà họ, InsideEVs và các kênh khác đã đưa tin trong năm nay: rằng xe tải Volkswagen ID.Buzz  vẫn đang trên đường ra mắt tại Hoa Kỳ vào cuối năm nay. Xe đã có mặt tại Châu Âu từ năm 2022 và trong khi VW hiện đang đánh giá lại các kế hoạch về xe điện của mình trong bối cảnh gặp nhiều rắc rối và doanh số bán hàng không đồng đều, thì mẫu xe kế nhiệm Microbus chạy điện dường như vẫn sẽ sớm ra mắt: 

Thay vào đó, thương hiệu Đức sẽ chỉ thêm chiếc xe tải điện ID Buzz được mong đợi từ lâu. Vào tháng 5, VW đã trì hoãn việc ra mắt ID7 tại Hoa Kỳ, một chiếc xe điện có giá niêm yết từ 50.000 đến 60.000 đô la.

Tổng giám đốc điều hành của Volkswagen Group of America, Pablo Di Si đã xác nhận rằng xe hybrid sẽ có mặt trong dòng sản phẩm của thương hiệu tại Hoa Kỳ, hiện tại chưa có xe nào. Thương hiệu VW đã ra mắt Tiguan hybrid cắm điện tại Châu Âu và Di Si cho biết hệ truyền động này có tiềm năng tại đây. 

Mẫu xe crossover ID.4 đã có một số nâng cấp cho mẫu xe năm 2024 mà chúng tôi thực sự thích, nhưng mẫu xe sedan ID.7 đã bị “trì hoãn vô thời hạn” tại Hoa Kỳ . Tôi nghĩ rằng mẫu xe này sẽ không đến đây, xét đến thành tích bán hàng kém cỏi của VW với những mẫu xe sedan đắt tiền theo phong cách châu Âu như Arteon hay thậm chí là Phaeton trước đó.

Ngoài ra, vẫn chưa rõ kế hoạch phát triển xe điện trước mắt của VW tại Hoa Kỳ là gì, ngoại trừ việc dự kiến ​​chuyển sang các mẫu xe điện có vẻ ngoài thông thường hơn và ít hướng đến tương lai hơn như dòng xe ID. 

Đầu tiên, một vụ cháy xe Mercedes-Benz EQE tại một bãi đỗ xe ở Hàn Quốc đã thiêu rụi khoảng 140 xe và làm bị thương hơn 20 người. Bây giờ, một vụ cháy xe Kia EV6 ( ôi trời! ) cũng xảy ra ở cùng quốc gia này, may mắn là thiệt hại ít hơn nhiều và không có thương vong nào được báo cáo. 

Nhưng cả hai sự cố đều khiến Hàn Quốc – quốc gia có các nhà sản xuất ô tô địa phương đã cắm cờ bằng xe điện một cách rầm rộ – hoảng loạn. Dưới đây là tin tức mới nhất  của Reuters :

Các quan chức Hàn Quốc đã họp vào thứ Hai để thảo luận về vấn đề an toàn của xe điện và liệu có nên yêu cầu các hãng sản xuất ô tô tiết lộ thương hiệu pin hay không trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng lo ngại sau vụ cháy xe điện trong một gara ngầm gây hư hại nghiêm trọng cho một tòa nhà chung cư.

Các phương tiện truyền thông đưa tin, vào thứ Ba, các quan chức Bộ Giao thông Vận tải sẽ có cuộc hội đàm với các nhà sản xuất ô tô, bao gồm Hyundai Motor Group, Mercedes-Benz Korea và Volkswagen Group Korea, để thảo luận về đề xuất công bố các thương hiệu pin được sử dụng trong xe điện.

Tờ báo Chosun Ilbo tuần trước đưa tin Hàn Quốc có kế hoạch yêu cầu các nhà sản xuất xe điện phải tiết lộ nhãn hiệu pin trên ô tô.

Tờ báo cho biết hiện nay các nhà sản xuất ô tô cần cung cấp một số thông tin nhất định về xe, chẳng hạn như hiệu suất nhiên liệu, nhưng chỉ cung cấp thông tin chi tiết hạn chế về pin và không phải nêu tên nhà sản xuất. 

Một vài điều cần lưu ý: đầu tiên, cháy xe điện ít phổ biến hơn cháy xe chạy bằng xăng (mặc dù chúng ít xe chạy trên đường hơn). Nhưng khi chúng xảy ra, đó là một ngày đẹp trời đối với lính cứu hỏa và nhân viên cứu hộ. Đặc biệt là trong không gian chật hẹp, khép kín, như những đám cháy trong gara ngầm này. 

Thứ hai, chúng tôi chưa nhận được bất kỳ thông tin nào về nguyên nhân gây ra các vụ cháy xe Mercedes và Kia, hoặc liệu có mẫu xe nào của Hoa Kỳ bị ảnh hưởng hay không; không có lệnh thu hồi nào được đưa ra và vẫn chưa rõ liệu những chiếc xe đó có được lắp cùng loại pin như phiên bản của chúng tôi hay không. 

Đó cũng là lý do tại sao tôi ủng hộ việc tiết lộ nguồn pin cho xe điện, như câu chuyện này chỉ ra rằng chính phủ Hàn Quốc có thể ép buộc. Thông tin đó sẽ vô cùng hữu ích cho người tiêu dùng, chưa kể đến những phóng viên như chúng tôi đưa tin về lĩnh vực này. 

Trong nhiều trường hợp, các vụ cháy lithium-ion như những vụ cháy đã trở thành vấn đề dai dẳng ở Thành phố New York không liên quan đến ô tô mà là xe đạp điện và xe tay ga. Nhiều vụ cháy trong số đó sử dụng pin Trung Quốc chất lượng thấp, không phải loại pin ô tô cao cấp. Nhưng bất kỳ nguồn thông tin nào có thể giúp mọi người hiểu được mối liên hệ chung giữa các vụ cháy đều sẽ cực kỳ hữu ích. 

Và sau đó các nhà sản xuất ô tô cần phải nhanh chóng sản xuất pin thể rắn . 

Tôi phải thừa nhận rằng lộ trình sản phẩm của Volkswagen tại Hoa Kỳ không hẳn là điều thú vị nhất mà tôi từng đọc. Họ chắc chắn đang áp dụng cách tiếp cận lâu dài đối với xe điện, nhưng có vẻ như họ đang ở chế độ “chờ đợi và xem xét” trên nhiều mặt trận—bao gồm cả việc tán tỉnh việc đưa xe hybrid vào thị trường Hoa Kỳ, điều mà họ có lẽ nên cam kết ngay từ bây giờ. 

Đồng thời, tôi đã lái chiếc ID.Buzz ở Châu Âu và nó thực sự quyến rũ. Nó sẽ làm gì cho lĩnh vực xe điện ở Mỹ? Nếu VW thông minh, nó sẽ thổi bùng lên khắp các chương trình trò chuyện buổi sáng và bất cứ nơi nào khác mà nó có thể tiếp cận được với những người mua xe bình thường, chính thống.