• • Trump hứa sẽ áp dụng mức thuế quan cứng rắn đối với Trung Quốc và Mexico, có thể hủy bỏ nguồn tài trợ liên bang cho các nhà máy EV của Hoa Kỳ
  • Hàng chục nghìn việc làm trong ngành ô tô tại Hoa Kỳ hiện nay so với năm 2019, trước COVID
  • Nói về chống EV có thể chỉ là lời nói khoác, nhưng viên thuốc độc là liệu nó có trở thành một phần của nền tảng MAGA hay không

• Nhìn lại nhiệm kỳ đầu tiên: Người vận động hành lang về than phụ trách EPA, tín dụng thuế EV bị cản trở, tiền phạt mpg bị đóng băng

Cựu Tổng thống Donald Trump từng sở hữu một chiếc Tesla Model S và trong suốt chiến dịch tranh cử năm nay, ông đã đưa ra nhiều bình luận chê bai về xe điện tại các cuộc vận động trước thềm cuộc bầu cử năm 2024.

Tuy nhiên, ông có một lượng người hâm mộ trong thế giới xe điện. CEO của Tesla, Elon Musk đã ủng hộ Trump làm tổng thống vào tháng 7. Đến lượt mình, vào tháng 8, Trump gọi Musk là “một chàng trai thông minh” và lần đầu tiên nói rằng ông sẽ cân nhắc bổ nhiệm ông vào một vai trò cố vấn hoặc công việc trong nội các. 

Trump có thể coi Musk, người đã rất thành công trong việc tạo ra một hãng sản xuất ô tô toàn cầu bằng cách sản xuất xe điện, là đồng minh trong chính quyền tương lai – cụ thể là người đứng đầu một ủy ban về hiệu quả của chính phủ.

Khai trương Giga Texas – Elon Musk

Có lẽ điều đó được truyền cảm hứng từ việc Musk cắt giảm nhân sự hàng loạt tại X (trước đây là Twitter) và tại Tesla, nơi Musk gần như đã sa thải toàn bộ nhóm Supercharger vào đầu năm nay. Trump đã gọi Musk là “kẻ cắt giảm vĩ đại nhất”. 

Nhưng nó gây hoang mang cho một số người tự hỏi cựu tổng thống sẽ đứng về phía nào đối với tương lai của ngành công nghiệp xe điện. Với những tuyên bố và hành động thường mâu thuẫn với nhau, nhiệm kỳ tổng thống thứ hai của Trump thực sự có ý nghĩa gì đối với xe điện?

Những gì Trump đã nói và làm về EV trong quá khứ

Nhiệm kỳ đầu tiên của Trump trùng với thời điểm mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô của Hoa Kỳ và Châu Âu đang chuyển hướng từ những nỗ lực ban đầu về xe điện “tuân thủ” sang xe điện đường dài nghiêm túc có phạm vi phủ sóng rộng hơn nhiều. Trong khi đó, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chuyển hướng sang xe điện, và Trung Quốc không hề giấu giếm việc nuôi dưỡng các nhà sản xuất ô tô toàn cầu mạnh mẽ trong khi xây dựng cơ sở hạ tầng năng lượng sạch hỗ trợ. 

Trump không có một nền tảng rõ ràng nào – trước đây hay bây giờ – về năng lượng sạch, giao thông vận tải hoặc ngành công nghiệp ô tô theo cùng một cách như Tổng thống Joe Biden (hoặc, theo nghĩa mở rộng, Phó Tổng thống và ứng cử viên tổng thống hiện tại Kamala Harris). Trump đã nhấn mạnh rằng có một “thị trường nhỏ hơn nhiều” cho xe điện và xe hybrid cắm điện so với những gì đã được dự đoán, vì chi phí và phạm vi hoạt động của những chiếc xe này. Ông đã chỉ trích các nhà sản xuất ô tô truyền thống chuyển sang xe điện – bao gồm cả những lời chỉ trích gay gắt về kế hoạch chuyển sang hoàn toàn bằng điện của GM , với tuyên bố rằng việc chuyển sang hoàn toàn bằng xe điện “sẽ không hiệu quả”.

Tổng giám đốc điều hành GM Mary Barra – Ảnh của Steve Fecht cho General Motors

Vào cuối năm 2019, Trump đã hủy bỏ hiệu quả việc gia hạn tín dụng thuế cho Tesla và GM, vốn đã đạt đến mức giới hạn 200.000 xe theo khuôn khổ trước đây. Trump cũng đóng băng tiền phạt đối với những người vi phạm tiết kiệm nhiên liệu cho đội xe , sau khi chính quyền của ông thua trong một vụ kiện để giảm số tiền phạt—một động thái khác có khả năng gián tiếp kìm hãm thị trường xe điện. 

Không có sự thay đổi nào đối với nền kinh tế năng lượng sạch. Vào tháng 7, Trump được cho là đã yêu cầu các giám đốc điều hành dầu khí quyên góp 1 tỷ đô la cho chiến dịch để đổi lấy việc hủy bỏ các chính sách về xe điện, dừng mở rộng năng lượng gió và làm chệch hướng các chính sách năng lượng sạch khác mà ngành này phản đối. 

Ngành công nghiệp dầu mỏ được cho là không hào hứng với điều này như chiến dịch đã dự đoán. Nếu Trump nhìn nhận ngành công nghiệp này như cách đây nhiều thập kỷ, ông có thể đã giật mình khi được nhắc nhở rằng ngày nay nó phức tạp. Các công ty năng lượng đa quốc gia đa dạng hóa ngày nay đã đầu tư rất nhiều vào các tấm pin mặt trời, lưu trữ năng lượng và mạng lưới sạc, với các giếng dầu, nhà máy lọc dầu và quá trình đốt cháy chỉ là một phần của hoạt động kinh doanh. 

Uber và BYD

Trump hứa sẽ áp thuế đối với Trung Quốc và Mexico

Một điều mà Trump một lần nữa ủng hộ—và chính quyền của ông có thể sẽ thực hiện—là thuế quan. Vào tháng 3, Trump đã hứa sẽ áp thuế 100% đối với ô tô Trung Quốc do Mexico sản xuất, bất kể chúng có phải là xe điện hay không, và ông nói rằng nếu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc quyết định sản xuất xe của họ tại Hoa Kỳ, “họ không thể đưa công nhân Trung Quốc sang đây”. 

Kể từ khi công bố điều đó, chính quyền Biden đã tăng cường áp dụng mức thuế quan toàn diện đối với xe điện, pin, thép của Trung Quốc, v.v. – bao gồm mức thuế 100% đối với xe điện, mặc dù xe chạy bằng xăng không nằm trong danh sách áp dụng. Canada cũng áp dụng mức thuế 100% đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, gọi chúng là “mối đe dọa đặc biệt”.

Ngoài Trung Quốc, Trump đã nhắc lại rõ ràng rằng chính quyền của ông sẽ có các chính sách “trừng phạt” các công ty chuyển việc làm sang Mexico — ám chỉ rằng ông có thể tìm cách phá bỏ thêm nữa cái mà ban đầu được gọi là NAFTA. Theo chính sách đó được Tổng thống Clinton ký thành luật và được Tổng thống George HW Bush khởi xướng với sự thúc đẩy của chính quyền Reagan, trong 30 năm qua, các nhà sản xuất ô tô đã thành lập cửa hàng tại Mexico để tận dụng chi phí lao động thấp hơn để chế tạo xe và phụ tùng cho thị trường Hoa Kỳ. 

Nhà máy của Tập đoàn BMW San Luis Potosí ở Mexico

Việc làm: Liệu Trump có duy trì được thành quả của Biden?

Trước tiên, hãy cùng xem chính sách của Trump đã ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô như thế nào trong nhiệm kỳ trước. Theo số liệu của Đại học Harvard, Hoa Kỳ đã mất khoảng 75.000 việc làm trong ngành sản xuất trong chính quyền Trump. 

Trump đã nhiều lần tuyên bố rằng trong nhiệm kỳ của mình, doanh số bán ô tô và sản xuất đã đạt mức kỷ lục. Theo Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ (biểu đồ bên dưới), việc làm và thu nhập sản xuất liên quan đến ô tô đã tăng nhẹ trong nhiệm kỳ của ông, nhưng khi xem xét đường xu hướng rộng hơn, chúng báo hiệu sự ổn định sau một quá trình phục hồi mạnh mẽ và ổn định đã kéo dài kể từ cuộc khủng hoảng tài chính của ngành ô tô 2008-2010. 

Không phải mọi thứ đều tươi sáng và rực rỡ cho chiến dịch của Harris. Tuần trước, cùng một cơ quan liên bang đã chỉ ra sự mất mát lớn về việc làm trong ngành sản xuất , với 24.000 việc làm bị mất vào tháng 8. Nhưng không rõ có bao nhiêu trong số đó liên quan đến ngành công nghiệp ô tô. 

Theo số liệu trung bình hằng năm, một lần nữa theo chính phủ liên bang, có 993.500 người được ngành này tuyển dụng trực tiếp vào năm 2019—năm cuối cùng trước khi xuất hiện thứ mà Trump gọi trong các bản phát hành chính thức của Nhà Trắng là “Virus Trung Quốc”, COVID-19. Năm 2023, con số đó là 1.040.500 và dự kiến ​​sẽ cao hơn đáng kể vào năm 2024. 

Việc làm trong ngành ô tô theo thời gian – chính phủ liên bang

Những thành tựu đáng kể của Trung Quốc trong ngành công nghiệp ô tô trên trường quốc tế, đặc biệt là lĩnh vực xe điện, đã diễn ra trong nhiệm kỳ Tổng thống Trump. Nhưng chính quyền Biden đã hành động để bắt kịp; một phân tích từ EDF vào tháng 3 cho thấy đầu tư sản xuất xe điện của Hoa Kỳ đang vượt xa đầu tư sản xuất tại Trung Quốc trong giai đoạn từ năm 2021 đến nay.

Theo báo cáo mới từ Quỹ Bảo vệ Môi trường (EDF) công bố vào tháng trước để trùng với kỷ niệm hai năm thông qua Đạo luật Giảm lạm phát, đầu tư của Hoa Kỳ vào sản xuất xe điện đã đạt 199 tỷ đô la, trong đó 63% đến từ luật năm 2022. Điều đó đã mang lại 201.900 việc làm liên quan đến xe điện tại Hoa Kỳ, với 931.000 việc làm nữa cho nền kinh tế nói chung. 

Khoản đầu tư này cũng không hoàn toàn dành cho các nhà máy mới. Vào tháng 7, DOE đã công bố rằng 1,7 tỷ đô la sẽ được “hỗ trợ chuyển đổi 11 cơ sở sản xuất và lắp ráp ô tô đã đóng cửa hoặc có nguy cơ trên khắp tám tiểu bang”.

Theo tổ chức chính trị Climate Power, các chính sách của chính quyền Biden đã trực tiếp tạo ra hàng chục nghìn việc làm ngoài các nhà sản xuất ô tô và công ty pin, bao gồm 100 triệu đô la cho các nhà sản xuất phụ tùng ô tô vừa và nhỏ, như một phần của chương trình tài trợ được Luật Cơ sở hạ tầng cho phép.

Nhà máy lọc dầu ExxonMobil, Baton Rouge, Louisiana, của WClarke [CC BY-SA 4.0]

Biến đổi khí hậu: Khoan, khoan, khoan

Trump đã biến việc phủ nhận biến đổi khí hậu thành một khía cạnh cốt lõi của nhiều quyết định chính sách năm 2016. Ông đã cam kết “mang than trở lại” và ông đã ám chỉ rằng bản thân biến đổi khí hậu là một trò lừa bịp do Trung Quốc tạo ra để gây tổn hại cho các doanh nghiệp Hoa Kỳ.

Khi nhậm chức, Trump có thể bổ nhiệm một nhà vận động hành lang than khác làm người đứng đầu EPA và đưa ra các quyết định khiến EPA dễ bị tổn thương hơn trước thách thức về khả năng quản lý xe điện như một phần của các quy định về khí thải của đội xe. 

Nói như vậy, than không còn là một trong những cuộc thập tự chinh cụ thể của Trump vào năm 2024 nữa. Nhưng như các chuyên gia đã tóm tắt gần đây, một chính quyền Trump có nghĩa là các quy tắc và quy định sẽ giữ cho các nhà máy điện than hoạt động lâu hơn. Trump gần đây đã chỉ trích về diện tích đất mà các trang trại năng lượng mặt trời chiếm dụng và trong nhiều năm đã bày tỏ sự không thích mạnh mẽ đối với năng lượng gió, tại một số thời điểm, ông tham gia vào các chiến dịch thông tin sai lệch dường như đã được bắt đầu bởi các lợi ích đối lập. Ví dụ, ông tuyên bố rằng các trang trại gió ngoài khơi giết chết cá voi và khiến chúng “phát điên” – điều này đã khiến các chuyên gia về nghề cá tại NOAA của chính phủ liên bang phải ban hành một tờ thông tin nêu rõ rằng “hoàn toàn không có bằng chứng khoa học” nào đằng sau điều này. 

Lượng khí thải gây nóng lên toàn cầu bình quân đầu người theo từng quốc gia [Ngân sách khí hậu toàn cầu 2018]

Nhưng ý kiến ​​của cử tri đang thay đổi. Trump cũng sẽ cần lắng nghe cử tri về các chính sách dựa trên khí hậu, vốn đang ngày càng trở nên phổ biến—ngay cả với những người trong chính đảng của ông. Theo một cuộc thăm dò của CNN vào tháng 12 năm 2023 , gần hai phần ba người trưởng thành ở Hoa Kỳ cho biết họ lo lắng về mối đe dọa của biến đổi khí hậu và 73% ủng hộ các chính sách về khí hậu. Cuộc thăm dò tương tự cho thấy 50% đảng viên Cộng hòa cho rằng Hoa Kỳ “nên thiết kế các chính sách liên bang để cắt giảm một nửa lượng khí thải nhà kính vào năm 2030”.

Đó không phải là cách đảng Cộng hòa hành động tại Quốc hội; nhưng có thể cần phải có một số sự điều chỉnh khắc nghiệt, vì thế hệ bùng nổ dân số tiếp tục viết chính sách trong khi thế hệ X và thế hệ Millennials am hiểu về xe điện hơn có thêm sức mua. Năm ngoái, đảng Cộng hòa tại Hạ viện đã bỏ phiếu tượng trưng để loại bỏ Đạo luật Không khí Sạch, trong khi đạo luật này ủng hộ một số vụ kiện tại tòa án thách thức EPA và Bộ Giao thông về các quy định về ô nhiễm. Có khả năng một thách thức khác đối với chính sách của California sắp xảy ra. 

Một bài báo từ tổ chức chính trị Climate Power, được cập nhật vào ngày 9 tháng 8, phát hiện ra rằng trên toàn nền kinh tế, 334.565 việc làm có khả năng bị đe dọa bởi Trump và liên minh với các lợi ích của Big Oil.

Theo báo cáo Năng lượng và Việc làm của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ công bố tuần trước, số lượng việc làm trong lĩnh vực năng lượng sạch đã tăng gấp đôi so với tổng số việc làm vào năm 2023. Khoảng 75% số việc làm này không yêu cầu bằng cấp bốn năm và theo dữ liệu từ Viện Brookings, các công việc liên quan đến năng lượng sạch có thể mang lại mức tăng thu nhập từ 8-19%. 

Climate Power cho biết khoảng 134.000 trong số những công việc đó nằm ở các cộng đồng thu nhập thấp và khoảng 52.000 trong số đó nằm ở các cộng đồng nông thôn. Hai phần ba trong số những công việc đó liên quan đến pin, gió, mặt trời và lưới điện—có khả năng là những mục tiêu trực tiếp sẽ không được trợ cấp nếu Trump tiếp tục làm nhiệm kỳ. 

Tín dụng thuế EV trên nền tảng không chắc chắn

Trump cho biết vào ngày 19 tháng 8 rằng ông sẽ cân nhắc chấm dứt khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 đô la cho các giao dịch mua, nhưng “chưa đưa ra bất kỳ quyết định cuối cùng nào về vấn đề này”, theo Reuters . Trump cũng nhấn mạnh vào thời điểm đó rằng “các khoản tín dụng thuế và ưu đãi thuế nói chung không phải là điều tốt”. 

Khi còn đương nhiệm với tư cách là Tổng thống, Trump đã cố gắng bãi bỏ khoản tín dụng thuế EV hoặc để nó hết hiệu lực, mặc dù ông không có sự ủng hộ của Quốc hội—và thậm chí có thể cần sự ủng hộ đó để rút lại những điều khoản gây tranh cãi hơn như lỗ hổng cho thuê EV trợ cấp cho xe nhập khẩu và hợp đồng cho thuê EV hạng sang. 

Đầu tư IRA EV tập trung vào 10 tiểu bang

Chuyển sang màu đỏ cho tương lai của EV

Kế hoạch của Trump nhằm phá bỏ chính sách tập trung vào xe điện của Biden có thể là một điều khó chấp nhận đối với vùng Đông Nam Hoa Kỳ, vì động thái thúc đẩy sản xuất và xây dựng chuỗi cung ứng tương ứng để tạo ra việc làm trong lĩnh vực sản xuất xe điện đặc biệt có lợi cho các tiểu bang “đỏ”. 

Như EDF đã chỉ ra, 84% khoản đầu tư được công bố đã được thực hiện tại 10 tiểu bang, từ trung tâm truyền thống của ngành công nghiệp ô tô tại Detroit đến tiểu bang mới gần Atlanta hơn—bao gồm Georgia, Bắc Carolina, Nam Carolina, Tennessee, Kentucky, Ohio, Illinois, Indiana và Michigan, cũng như Nevada. Climate Power cũng chỉ ra Texas là trung tâm đầu tư. 

Đến năm 2027, các cơ sở của Hoa Kỳ sẽ có thể sản xuất 5,8 triệu xe điện mới mỗi năm, tương đương khoảng 36% tổng số xe mới được sản xuất vào năm 2023. Nhiều xe trong số đó cũng có thể được xuất khẩu. 

Điều gì sẽ xảy ra với quá trình chuyển đổi xe điện của Mỹ nếu Trump thắng cử?

Nếu Trump thắng, vòi IRA sẽ không bị đóng ngay lập tức, và các chính trị gia Cộng hòa ở các tiểu bang đã kiếm được hàng tỷ đô la từ việc phát triển EV và việc làm sẽ không đột nhiên bắt đầu chơi theo mọi thứ Trump muốn. Họ sẽ không từ chối khoản đầu tư kinh tế liên bang đã được phê duyệt tại tiểu bang của họ. Thay vào đó, nhiệm kỳ thứ hai của Trump có thể trở thành một sự phá hoại đối kháng đối với nguồn tài trợ và các chương trình liên bang bắt đầu bằng dự luật cơ sở hạ tầng và IRA, đổi tên những gì còn lại và cố gắng giữ thể diện với các thống đốc tiểu bang đỏ.

Mike Murphy, một cố vấn chính trị của Đảng Cộng hòa, người đã nghiên cứu thái độ đối với xe điện theo đảng phái chính trị, đang tham gia vào nỗ lực nhằm thuyết phục đảng Cộng hòa quay lại với xe điện và như chiến dịch mới của ông tập trung vào Michigan chỉ ra (bên dưới), đó là về vấn đề việc làm. 

Như Murphy chỉ ra, nếu không có sự giúp đỡ từ Quốc hội—mà trong trường hợp này có thể sẽ có một chiến thắng áp đảo cho những người Cộng hòa trung thành với Trump—thì Tổng thống không thể làm gì để theo đuổi chính sách đang diễn ra như tín dụng thuế, hoặc bãi bỏ khoản chi tiêu sản xuất khổng lồ vốn là một phần của dự luật cơ sở hạ tầng. Nhưng điều đó có thể có nghĩa là sự giải thể chậm chạp của những công việc trong ngành công nghiệp ô tô có khả năng chống chọi với tương lai nhất. 

Murphy cho biết: “Ông ấy có thể cố gắng bãi bỏ một số thứ, và đó sẽ là một cuộc chiến lớn trong Quốc hội theo đường lối của đảng”. Và thậm chí sau đó, ông nói, một số thống đốc đảng Cộng hòa ở các tiểu bang được hưởng lợi lớn từ chính sách này có thể sẽ phản đối việc bãi bỏ nó. 

Nhiều khả năng, chính quyền Trump sẽ chỉ cản trở mà thôi. 

“Trong khi rất nhiều tiền đã được phân bổ đã nằm trong đường ống, một điều bạn có thể làm khi bạn là chính quyền, bạn kiểm soát nhân sự,” ông nói. “Vì vậy, có những người tại Bộ Năng lượng và Bộ Giao thông vận tải xem xét và cấp tiền tài trợ…. Ông ấy không thể lấp đầy những công việc đó hoặc lấp đầy chúng bằng những kẻ thù địch nên nó nằm đó trong trạng thái thây ma, điều này không phải là hiếm trong cuộc tranh luận về chính sách.”

Trong trường hợp đó, các đơn xin cấp vốn của tiểu bang cho Cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI) – dành cho mạng lưới sạc xe điện quốc gia của Biden – có thể chồng chất và không được giải quyết.

Murphy cũng chỉ ra rằng California vào năm 2026 là một ẩn số khác, và lệnh bắt buộc sử dụng xe điện của California, được áp dụng kể từ khi thống đốc sắp mãn nhiệm Gavin Newsom nhậm chức, có thể trở thành một bất lợi tiềm tàng trong cuộc đua. 

Trong khi đó, sự háo hức của Trump trong việc làm suy yếu thẩm quyền của EPA có thể thực sự trao cho các nhà sản xuất ô tô một “món quà” mà họ không mong muốn, gây ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh lâu dài trên trường quốc tế và so với Trung Quốc. 

Tổng thống Donald Trump (Ảnh do Bộ Quốc phòng cung cấp)

“Viên thuốc độc” của MAGA EV

Điều này đưa câu chuyện trở lại với Elon Musk, người được coi là một thành viên trong chính quyền Trump tương lai.

Musk là CEO của một công ty được hưởng lợi rất nhiều từ khoản tín dụng thuế EV, các yêu cầu lắp ráp trong nước và chính sách EV của Biden. Trump đã nhiều lần nói rằng EV “tất cả đều được sản xuất tại Trung Quốc”, bỏ qua việc Tesla sản xuất hàng trăm nghìn EV tại Hoa Kỳ, bao gồm nhiều loại để xuất khẩu.

Murphy gọi cuộc thăm dò ý kiến ​​về Musk là “hấp dẫn” và lưu ý rằng mặc dù Musk lãnh đạo một nhà sản xuất ô tô bán nhiều xe điện nhất thế giới, ông “được những người hoài nghi về xe điện bên phải rất yêu mến”. 

“Vì vậy, ông ấy có thể là Nixon đối với Trung Quốc và ông ấy thực sự có thể mở mang đầu óc của những người Cộng hòa đối với xe điện, đây là con số bạn phải đạt được nhiều hơn bất kỳ con số nào khác nếu bạn muốn đạt được 50% xe điện.” 

Elon Musk tại buổi ra mắt Tesla Model 3

Trong những năm gần đây, Musk đã đặt câu hỏi về vai trò của trợ cấp xe điện trong nhiều bối cảnh khác nhau và gần đây hơn là tuyên bố rằng ông không muốn trợ cấp. 

Murphy cho rằng điều đó là thông minh và ví nó giống như khi Philip Morris chiếm phần lớn thị phần và tranh luận với Quốc hội để ủng hộ lệnh cấm quảng cáo thuốc lá. Tesla vẫn chiếm hơn 55% thị trường xe điện Hoa Kỳ vào năm 2023, mặc dù thị trường này đang mất dần thị phần mỗi năm. Trong khi đó, Tesla vẫn dựa vào trợ cấp để có doanh thu, đặc biệt là ở châu Âu, dưới hình thức tín dụng carbon được giao dịch. 

Musk cũng đã làm hoen ố danh tiếng của mình như một nhà cải tiến xe điện với những tuyên bố thường thiếu sáng suốt—đặc biệt là về X, nơi đã trở thành nơi tụ họp của phe cực hữu và là loa phóng thanh cho các lý thuyết của riêng Musk về quyền công dân, quyền sinh sản, giới tính và bình đẳng giới. Doanh số bán xe điện ở California đã giảm đáng kể trong giai đoạn kể từ khi Musk tiếp quản X, và rõ ràng từ các bài đăng trên trang mạng xã hội của riêng ông rằng nhiều người hâm mộ Tesla trước đây đã từ bỏ thương hiệu này vì quan điểm chính trị của ông.

Đầu năm nay, công ty phân tích tiếp thị Caliber lưu ý rằng “điểm cân nhắc” của Tesla đã giảm xuống còn chưa đến một nửa mức cao nhất vào tháng 11 năm 2021, với lý do danh tiếng của Musk có tác động đáng kể. Kết quả thăm dò ý kiến ​​vào tháng 7 từ CivicScience cho thấy ý kiến ​​của người tiêu dùng về Musk đang ảnh hưởng trực tiếp đến việc mua xe, với nhiều người trong nhóm EV quyết định không mua Tesla vì lý do này—so với những người quyết định mua xe vì Musk. 

Bất chấp những chỉ số đó, vào tháng 6, các cổ đông của Tesla đã nhất trí thông qua gói lương cho Musk dự kiến ​​lên tới 56 tỷ đô la.

Với sự tham gia của Musk trong ngành và mối quan hệ thân thiết trên mạng xã hội với ứng cử viên, Trump có thể sẽ chọn cách hạ giọng. Hoặc có thể không.

Teaser cho Trumpchi GA4 ra mắt tại Triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ 2018

Murphy lập luận rằng vì lý do đó và tính cách giao dịch của Trump, lời lẽ hoa mỹ không phải lúc nào cũng là chính sách và Murphy nghi ngờ Trump đang nói khoác về một số vấn đề liên quan đến xe điện.

“Một điều nữa là Trump có thể tiếp tục chỉ trích xe điện và để các chính trị gia Cộng hòa bắt chước chỉ trích chúng, và điều đó có tác động đầu độc thị trường—nếu bạn thuyết phục được phần lớn thị trường rằng xe điện sẽ không bao giờ được mua,” Murphy nói. Vào thời điểm đó, Musk có thể không có nhiều biện pháp để ký kết. 

Murphy gần đây đã thực hiện một cuộc thăm dò ý kiến ​​cử tri Mỹ có thu nhập hộ gia đình từ 50.000 đô la một năm trở lên—đại diện cho khoảng 99% người mua xe mới tiềm năng và hai phần ba cử tri của năm bầu cử Tổng thống. Trong số đó, 40% xác định là đảng viên Cộng hòa; 36% xác định là đảng viên Dân chủ và hơn 20% độc lập. 

“Vì vậy, Trump có thể tiếp tục thổi bùng ngọn lửa đó”, ông tóm tắt. “Đó là tin xấu cho những người muốn sản xuất xe điện và bán chúng ở Bắc Mỹ”.

Nhà máy số 0 – GM Detroit-Hamtramck được cải tạo để sản xuất xe điện

Một sự lựa chọn: Nền kinh tế EV hay nền kinh tế ICE?

Nếu Trump áp dụng bất kỳ chính sách nào gần giống vậy, ông sẽ loại bỏ hoặc che giấu chính sách khuyến khích xe điện trong khi đưa ra các luận điểm ngăn cản và làm mất động lực. 

Bất chấp mọi lời bàn tán về hoạt động nhập khẩu, xuất khẩu và sản xuất sản phẩm tại Hoa Kỳ, điều đó có thể dẫn đến việc sản xuất nhiều xe điện hơn được chuyển đến nơi khác. 

Green Car Reports đã cố gắng để các giám đốc điều hành đưa ra bình luận về việc liệu chính sách như vậy của Trump có thực sự làm giảm giá xe hay không, như chiến dịch đã tuyên bố trong quá khứ, nhưng nhiều giám đốc điều hành mà chúng tôi đã trao đổi về vấn đề này trong những tuần gần đây đã tóm tắt, ngoài hồ sơ, rằng đó chỉ là suy đoán hoang đường và hiện không có Kế hoạch B nếu các địa điểm sản xuất đột nhiên cần phải thay đổi một lần nữa. 

Sản xuất Polestar 3 năm 2025 tại nhà máy Volvo gần Charleston, Nam Carolina – Tháng 8 năm 2024

Trong khi đó, có rất ít giám đốc điều hành ngành công nghiệp ô tô sẽ lập luận rằng thị trường ICE không phải là một ngành kinh doanh truyền thống—và vấn đề không phải là liệu doanh số bán xe chạy bằng xăng mới có bị loại bỏ hay không, mà là khi nào. Nếu các tiểu bang không còn ngồi trên đống tiền IRA và các nhà máy sẵn sàng tăng tốc sản xuất xe điện bị đóng cửa, thì động lực nào để các nhà sản xuất ô tô chi hàng trăm triệu đô la để tái sử dụng chúng cho mục đích sản xuất ICE chỉ trong vài năm? 

Vì vậy, về cơ bản, dưới thời Trump, các công ty có thể bị mắc kẹt trong một không gian kém hiệu quả, kém năng suất và gây ức chế – khi đó sẽ quá tốn kém và không thực tế để cải tạo các nhà máy để sản xuất lại các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong trong vài năm, và quá tốn kém để nhập khẩu nhiều loại xe từ nơi khác. 

Liệu chính sách của Trump có giúp giảm giá xe và có nhiều lựa chọn hơn hay sẽ dẫn đến tình trạng bất ổn của ngành công nghiệp với mức giá biến động cao hơn? 

Một phần, với Trump, đó có thể là vấn đề nhìn xuyên qua màn hình, trong việc truyền đạt những gì ông nghĩ rằng cơ sở của mình muốn nghe so với những gì ông sẽ chọn theo các cố vấn và nội các không muốn bị “sa thải”.

Mặc dù vẫn chưa xác nhận được Phó Tổng thống Harris sẽ ủng hộ chính sách năng lượng sạch tập trung vào sản xuất của Biden sâu sắc đến mức nào, người Mỹ có quyền lựa chọn và sự lựa chọn đó ngày càng giống như hai nền kinh tế khác biệt không thể khác biệt hơn. 

Greencarreport