Sự phản đối không hề nao núng của cựu Tổng thống Donald Trump đối với xe điện không phải là điều mới mẻ . Ứng cử viên chính thức của đảng Cộng hòa hiện tại và người bạn đồng hành của ông, Thượng nghị sĩ  JD Vance , đã phát động một cuộc chiến chống lại xe điện. “Những chiếc xe không đi đủ xa. Chúng rất, rất đắt. Chúng cũng rất nặng”, Trump nói với Bloomberg gần đây. Ông cũng nói rằng ngành công nghiệp ô tô sẽ phải đối mặt với một ” cuộc tắm máu ” từ sự cạnh tranh của Trung Quốc nếu ông không được tái đắc cử. Nhưng tại Đại hội toàn quốc của đảng Cộng hòa tuần này ở Milwaukee, Trump đã bày tỏ sự cởi mở bất ngờ với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy tại Hoa Kỳ

“Ngay lúc này khi chúng ta đang nói chuyện, các nhà máy lớn đang được xây dựng bên kia biên giới ở Mexico”, Trump phát biểu tại Đại hội toàn quốc của Đảng Cộng hòa vào thứ năm. Ông nói thêm, “Những nhà máy đó sẽ được xây dựng tại Hoa Kỳ và người dân của chúng ta sẽ điều hành những nhà máy đó”.

Những nhận xét đó gây ngạc nhiên cho vô số nhóm, từ các quan chức ngành công nghiệp ô tô Mỹ lo ngại sự cạnh tranh từ các loại xe điện tiên tiến của Trung Quốc cho đến các nhà lập pháp Đảng Cộng hòa có thái độ cực kỳ cứng rắn với đất nước này và chính quyền Đảng Cộng sản Trung Quốc cầm quyền.  

Ông ngụ ý rằng ông sẽ thúc đẩy sửa đổi Hiệp định thương mại tự do Hoa Kỳ – Mexico – Canada (USMCA) và áp thuế lên tới 200% đối với ô tô sản xuất tại Mexico để ngăn chặn chúng vào Hoa Kỳ. 

Điều đó sẽ tạo nên sự thay đổi lớn cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, xét đến số lượng xe ô tô dành cho thị trường Hoa Kỳ – xe điện và các loại xe khác – được sản xuất tại Mexico bởi General Motors, Ford, Mazda, Nissan, BMW và vô số hãng khác.

Bao gồm cả Chevy Blazer EV và Equinox EV mới, được sản xuất tại nhà máy Ramoz Arizpe của GM. BYD và Tesla đều có kế hoạch xây dựng nhà máy ở Mexico. Có khả năng thực sự là Kia EV3 cũng có thể được sản xuất tại đó. Trump có vấn đề với điều đó.

Chính quyền Biden đã áp dụng mức thuế 100% đối với ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc , trên thực tế là cấm bán chúng ở Hoa Kỳ với mức giá có thể là giá cắt cổ. Nhưng những chiếc được sản xuất xuyên biên giới thì không phải chịu thuế.

BYD Shark – xe bán tải hybrid cắm điện (1)

Cựu Tổng thống nói rất nhiều điều. Nhiều trong số đó là lời nói dối trắng trợn . Đó là một trong những lý do khiến các tờ báo thuê người kiểm tra thông tin toàn thời gian. Vì vậy, hãy xem xét bình luận của ông ấy một cách thận trọng. Nhưng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có lẽ sẽ mỉm cười trước bình luận của Trump.

Những tác động tiềm tàng của điều đó, đặc biệt là trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bắt đầu chinh phục thị trường ô tô Hoa Kỳ vào những năm 1980 bằng cách xây dựng các nhà máy tại địa phương, là quá rõ ràng để có thể bỏ qua.

Những chiếc Honda, Toyota và Nissan đầu tiên do Hoa Kỳ sản xuất đã ra mắt cách đây nhiều thập kỷ và cùng với chúng, chúng đã giới thiệu các quy trình sản xuất siêu hiệu quả giúp giảm thiểu lỗi trên dây chuyền lắp ráp và tối đa hóa sản lượng. Nhiều năm sau, ô tô Nhật Bản vẫn thống trị tại Hoa Kỳ Toyota là thương hiệu bán chạy nhất tại Hoa Kỳ ở một số hạng mục và hầu như tất cả các xe Honda được bán tại Hoa Kỳ cũng được sản xuất tại đây . 

Về mặt lý thuyết, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng sẽ mang đến chuyên môn đáng kể trong việc chế tạo ô tô điện trên đất Mỹ. Xét cho cùng, các nhà sản xuất ô tô và pin Trung Quốc đã có thể dân chủ hóa và thương mại hóa EV tốt hơn bất kỳ quốc gia nào khác. Họ duy trì sự kiểm soát chặt chẽ đối với các nhà máy chế biến và tinh chế pin và một số nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới là người Trung Quốc. Ví dụ như CATL.

Tuy nhiên, trong cùng bài phát biểu, Trump đã thề sẽ chấm dứt “ lệnh bắt buộc xe điện ” ngay từ ngày đầu tiên, nếu ông được tái đắc cử. Mặc dù thực tế vẫn là không có “lệnh bắt buộc”, ông đã nhắc đến tiêu chí phát thải nhiều chất ô nhiễm của EPA đã được hoàn thiện vào đầu năm nay. Các quy định của EPA yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải bán nhiều xe cắm điện hơn để đạt được mục tiêu phát thải nhằm ngăn chặn hàng tỷ tấn khí độc hại xâm nhập vào khí quyển.

Đồng thời, các nhà sản xuất ô tô đang lùi thời hạn điện khí hóa đội xe của họ. Vì vậy, khi bạn bước vào phòng trưng bày trong nhiều năm tới, bạn có thể sẽ có tùy chọn giữa xe chạy bằng xăng, xe hybrid thông thường, xe hybrid cắm điện hoặc xe chạy hoàn toàn bằng điện.

Nói chung, có thể nói rằng các nhà sản xuất ô tô Mỹ sử dụng một nhóm vận động hành lang hùng mạnh. Nếu Trump bật đèn xanh cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, các thương hiệu trong nước sẽ không ngồi yên. Họ có thể sẽ làm mọi thứ trong khả năng của mình để ngăn chặn điều đó xảy ra. Liệu họ có thành công không? Tôi cũng đoán vậy.

InsideEV