Nghiên cứu mới từ JD Power cho thấy lý do tại sao xe PHEV vẫn chưa thực sự phổ biến mặc dù được quảng cáo rầm rộ.

• Xe hybrid cắm điện (PHEV) thường được coi là giải pháp toàn diện để điện khí hóa phương tiện đi lại của bạn, nhưng thực tế lại phức tạp hơn thế.
• Một nghiên cứu mới từ JD Power cho thấy PHEV đắt hơn và ít làm người mua hài lòng hơn.
• Nếu bạn muốn một chiếc xe cắm điện, bạn nên mua một chiếc EV. Nếu—vì bất kỳ lý do thực tế hoặc cá nhân nào—bạn không muốn mua một chiếc EV, thì một chiếc xe hybrid hoặc xe chạy bằng xăng truyền thống có thể là lựa chọn tốt hơn.

Lập luận này rất đơn giản. Xe hybrid cắm điện (PHEV) giải quyết những thách thức về cơ sở hạ tầng mà xe điện phải đối mặt với mức giá thấp hơn, cung cấp những bộ phận tốt nhất của xe điện và trải nghiệm đốt trong, một lý do chính khiến chúng trở thành giải pháp được nhiều người Mỹ ưa chuộng. Chỉ có một vấn đề với lập luận này: Mọi bộ phận của nó đều sai. Báo cáo mới nhất của JD Power giải thích lý do tại sao.

Chúng ta sẽ bắt đầu với ý tưởng rằng mọi người đều muốn có một chiếc xe hybrid cắm sạc. Điều này thường được những người hoài nghi về EV đưa ra, họ nói rằng điều thông minh là chuyển sang xe hybrid, và các nhà sản xuất ô tô và cơ quan quản lý đang ép buộc chúng ta phải mua xe EV. Đừng bận tâm đến việc 10 năm trước, chính những người này coi xe hybrid và xe hybrid cắm sạc là không cần thiết. Họ tin rằng chúng đại diện cho mọi người. Tuy nhiên, ngày nay, xe hybrid cắm sạc chỉ chiếm một phần rất nhỏ trên thị trường. Theo ấn bản mới nhất của Báo cáo E-Vision Intelligence của JD Power , chúng chỉ chiếm 2% thị trường .

Lexus cung cấp xe crossover nhỏ gọn NX với hệ truyền động đốt trong, hybrid hoặc hybrid cắm điện. PHEV, được hiển thị ở đây, là loại đắt nhất. Nó đắt hơn 10.000 đô la so với hybrid.

Cả xe hybrid và xe điện đều chiếm khoảng 10% tổng thị trường. Và không chỉ vì có ít xe PHEV hơn. Điều ngược lại mới đúng với xe hybrid. JD Power thống kê tổng cộng có 41 biển số xe PHEV có sẵn tại Hoa Kỳ, so với 39 xe hybrid truyền thống. Có 60 biển số xe EV đầy đủ đang được bán để so sánh. Trong khi doanh số bán xe HEV và EV đang tăng trong năm nay, doanh số bán xe PHEV lại giảm, có thể một phần không nhỏ là do người bán xe PHEV chính Stellantis đang gặp khó khăn . Vì vậy, ý tưởng rằng mọi người đang kêu gọi PHEV là không có cơ sở.

Những người chỉ trích trợ cấp của chính phủ cũng nên lưu ý rằng PHEV nhận được khoản tín dụng thuế liên bang tương tự như EV. Nhưng bất chấp điều này, sự phức tạp của việc chế tạo toàn bộ động cơ đốt trong cùng với hệ truyền động điện đủ mạnh, đóng gói chúng lại với nhau và kết hợp trơn tru các đầu ra của chúng làm tăng giá. JD Power cho biết giá giao dịch trung bình cho một chiếc SUV nhỏ gọn PHEV—tính cả các khoản tín dụng và ưu đãi—là 48.700 đô la. Đối với xe hybrid, không nhận được khoản tín dụng thuế, con số đó là 37.700 đô la. Đối với xe EV, con số này thậm chí còn thấp hơn: 36.900 đô la.

Vì vậy, PHEV đắt hơn và ít phổ biến hơn EV, xe hybrid và xe ICE thuần túy. Bạn có thể nghĩ rằng lợi ích nằm ở trải nghiệm sở hữu. Mọi người có thể lái xe hàng ngày không phát thải và có thể đi đường dài vô hạn. Trên thực tế, khách hàng không quá phấn khích. Trước hết, không ai có thể nói một cách đáng tin cậy rằng có bao nhiêu phần trăm người thực sự cắm điện cho xe hybrid cắm điện của họ. Dữ liệu cho thấy ít người làm như vậy hơn bạn mong đợi. Khi PHEV không được cắm điện, chúng cần nhiều nhiên liệu hơn so với xe hybrid tiêu chuẩn tương đương, vì chúng phải mang thêm trọng lượng. Một số nghiên cứu cho thấy chúng gây ô nhiễm nhiều hơn rất nhiều so với những con số chính thức của chúng.

Đừng nhầm lẫn: Tôi không phải là người ghét PHEV. Chevy Volt ban đầu (và thế hệ thứ 2) là những chiếc xe tuyệt vời, tuyệt vời khi EV không đi xa và đắt hơn nhiều. Tuy nhiên, bây giờ EV rẻ hơn và trưởng thành hơn, lập luận về PHEV yếu hơn nhiều.

Ngay cả khi chúng được cắm điện, chúng cũng không có xu hướng tạo ra mô-men xoắn tức thời giúp cho việc lái xe điện trở nên dễ dàng. Nhiều xe yêu cầu động cơ đốt trong của chúng phải quay trong những tình huống công suất tối đa và việc kết hợp giữa bàn đạp ga và phanh thường khiến chúng khó lái êm ái hơn. Chúng cũng kém tin cậy hơn xe điện hoặc xe ICE, theo Consumer Reports . Các công ty giỏi nhất trong việc sản xuất xe hybrid êm ái, đáng tin cậy—cụ thể là Honda và Toyota, mặc dù theo tôi là Ford—có xu hướng chủ yếu giao dịch xe hybrid thông thường, với các tùy chọn PHEV chỉ được cung cấp trên một số mẫu xe.

Cuối cùng, chúng không hỗ trợ sạc nhanh dòng điện một chiều (DCFC), nghĩa là chúng phải được sạc chậm. Nếu bạn không đỗ xe ở những nơi có bộ sạc cấp độ 2 trong nhiều giờ hầu hết các ngày, bạn thường sẽ vận hành như một chiếc xe hybrid truyền thống, vì hầu hết các xe PHEV chỉ có thể xử lý được quãng đường đi làm bình thường trong ngày trước khi cần sạc. Điều đó có nghĩa là bạn thực sự cần sạc ở nhà hoặc văn phòng để xe hoạt động.

Nếu bạn có thể sạc liên tục tại nhà hoặc nơi làm việc, thì có lẽ bạn có thể sử dụng EV cho mục đích của mình. Những người đi đường dài hơn 300 dặm hơn 6 lần mỗi năm có thể phù hợp nhất với PHEV, nhưng đối với hầu hết mọi người, ý tưởng đi lại thực sự không cần xăng sẽ rẻ hơn, mượt mà hơn, đáng tin cậy hơn và thoải mái hơn. Những người không thể sạc hợp lý tại nhà hoặc nơi làm việc, những người thường xuyên đi đường dài, những người quan tâm nhất đến giá cả và những người chưa sẵn sàng học thói quen mới sẽ thích sự đơn giản và trưởng thành của công nghệ hybrid truyền thống.

Có lẽ đó là lý do tại sao PHEV là nhóm xe ít thỏa mãn nhất trong dữ liệu của JD Power. Người thợ biết mọi nghề một lần nữa lại chẳng giỏi nghề nào.