Dữ liệu mới nhất cho thấy chi phí đã giảm đáng kể.
Hai động lực chính thúc đẩy quá trình điện khí hóa hàng loạt là mật độ năng lượng pin (liên quan đến phạm vi hoạt động) và chi phí pin (liên quan đến khả năng chi trả), và cả hai đều đã được cải thiện đáng kể trong 15 năm qua.
Theo Văn phòng Công nghệ Xe cộ thuộc Bộ Năng lượng (DOE) , chi phí trung bình của bộ pin lithium-ion của xe điện hạng nhẹ đã giảm 90% từ năm 2008 đến năm 2023 khi sử dụng giá trị đô la cố định năm 2023 để phản ánh sức mua (điều chỉnh theo lạm phát).
Báo cáo cho biết một kilowatt-giờ dung lượng pin EV có thể sử dụng có giá khoảng 139 đô la vào năm 2023 và nếu tính theo giá đô la cố định năm 2023 thì giá là 1.415 đô la/kWh vào năm 2008. Ước tính này được tính toán cho sản lượng ở quy mô ít nhất 100.000 bộ pin mỗi năm.
Tiến độ thực hiện rất cao và vượt xa lạm phát (giá đô la hiện tại trong biểu đồ), mặc dù đây là tốc độ nhanh nhất trong vài năm đầu.
Chi phí ước tính cho bộ pin Lithium-Ion EV, 2008-2023
Người ta cho rằng có ba yếu tố chính giúp giảm chi phí pin: cải tiến công nghệ và hóa chất pin, cải tiến sản xuất và đơn giản là tăng sản lượng.
Chúng ta có thể tính toán rằng với mức giá 139 đô la/kWh dung lượng pin khả dụng, một bộ pin 100 kWh hoàn toàn mới sẽ có giá 13.900 đô la. Một bộ pin 80 kWh phổ biến hơn sẽ có giá 11.120 đô la.
Nếu xét đến mức giá 35.000-40.000 đô la cho một chiếc ô tô, thì đây vẫn là một khoản đáng kể, nhưng chúng ta hãy nhớ lại rằng hơn 10 năm trước, trong cùng mức giá, chúng ta chỉ có thể mua được một chiếc xe điện có pin 24-30 kWh và phạm vi lái xe ngắn hơn vài lần.
Câu hỏi đặt ra là liệu chi phí pin có tiếp tục giảm đáng kể trong những năm tới hay không. Vẫn còn những công nghệ mới trên bàn và quy mô có thể tăng lên. Về lâu dài, tái chế nên được đưa vào sử dụng để giảm chi phí vật liệu.
EVinside
