Chúng tôi cũng thảo luận về kế hoạch thâm nhập thị trường Nhật Bản của Kia và cách Xpeng sẽ chống lại thuế quan của EU.

Ngành công nghiệp ô tô có tính toàn cầu hóa cao. Toyota, Tesla, Honda, Ford, Chevy hoặc Hyundai mà bạn lái hàng ngày có thể có các bộ phận được sản xuất trên khắp các châu lục. Chuỗi cung ứng đa dạng này giúp các nhà sản xuất ô tô giảm chi phí và tiếp cận chuyên môn. Nhưng nó cũng dễ bị tổn thương trước bất kỳ hình thức gián đoạn nào, như thuế quan, căng thẳng địa chính trị và những gì chúng ta đang thấy trong tuần này: cuộc đình công của công nhân bến tàu.

Chào mừng bạn trở lại Critical Materials , bản tin tóm tắt hàng ngày về tin tức và sự kiện đang định hình thế giới xe điện, xe được xác định bằng phần mềm và công nghệ tự hành. 

Trong một tin tức khác, Kia có kế hoạch bán xe tải điện mang phong cách tương lai của mình tại Nhật Bản, nơi Hyundai Motor Group đang phải vật lộn để chiếm được một phần nhỏ của thị trường vốn lâu nay do những gã khổng lồ trong nước thống trị. Trong khi đó, hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Xpeng có một số lựa chọn để giải quyết vấn đề thuế quan của Liên minh châu Âu.

Các nhà sản xuất ô tô bán ô tô tại Hoa Kỳ phụ thuộc rất nhiều vào các lô hàng đến các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh. ​​Nhưng những công nhân tại các cảng vận chuyển này hiện đang đình công. Đây là cuộc đình công lớn đầu tiên của họ trong gần nửa thế kỷ và Reuters đã phân tích cách thức mà điều đó có thể gây bất lợi cho nền kinh tế và đặc biệt là ngành công nghiệp ô tô .

45.000 công nhân cảng đã đình công trong tuần này là một phần của hiệp hội công nhân bốc xếp quốc tế đang đàm phán với nhóm sử dụng lao động của Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ để có mức lương tốt hơn và một số đảm bảo chống lại tác động của tự động hóa đến việc làm của con người.  

Các chuyên gia cho biết một vài ngày đình công sẽ không có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô. Nhưng nếu kéo dài đến một tuần hoặc lâu hơn, thì các nhà sản xuất ô tô có thể cảm thấy áp lực. Điều đó có nghĩa là ít xe hơn đến các đại lý, ít phụ tùng được giao để sửa chữa và bảo dưỡng và thời gian chờ đợi của người tiêu dùng lâu hơn.

Cuộc đình công có thể tác động đến các nhà sản xuất ô tô châu Âu về cả xuất khẩu và nhập khẩu. Một số chuyên gia thậm chí còn gọi cuộc đình công này là “thảm kịch”.

Sau đây là thêm thông tin từ Reuters : 

Steve Hughes, Tổng giám đốc điều hành của HCS International, đơn vị tư vấn cho ngành ô tô về các vấn đề vận chuyển, cho biết: “Nếu (cuộc đình công) kéo dài trong nhiều tuần, đó sẽ là một thảm kịch”.

Levy cho biết trong một lưu ý nghiên cứu, các nhà sản xuất ô tô châu Âu, trong đó có nhiều công ty sử dụng cảng khi đình công, sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất.

Ông cho biết: “Các (nhà sản xuất ô tô) châu Âu phụ thuộc rất nhiều vào Baltimore để nhập khẩu và các cảng ở Đông Nam (tức là Charleston) để xuất khẩu, vì phần lớn hoạt động sản xuất của họ tại Hoa Kỳ đều diễn ra ở khu vực này”.

Bản tin đưa tin hôm thứ Tư rằng BMW , Volkswagen và Volvo đều đang theo dõi chặt chẽ tình hình vì những thương hiệu cao cấp này phụ thuộc rất nhiều vào các lô hàng đến từ châu Âu. Cuộc đình công có thể ảnh hưởng đến General Motors và Ford , nhưng ít hơn so với các đối thủ châu Âu của họ.

Trên thực tế, xe nhập khẩu của GM và Ford chủ yếu được vận chuyển bằng đường sắt và xe tải từ Canada và Mexico. Vì vậy, họ thậm chí có thể hưởng lợi từ cuộc đình công vì nó có thể làm giảm áp lực giá nếu cung không đáp ứng được cầu và nếu nhiều người mua xe điện châu Âu chuyển sang các nhà sản xuất ô tô Mỹ. 

Dù thế nào đi nữa, nếu cuộc đình công tiếp tục, nó sẽ ảnh hưởng đến dự báo doanh số bán xe điện kỷ lục cho năm 2024. Một số nhà sản xuất ô tô như GM và Hyundai Motor Group đã báo cáo doanh số bán xe điện quý 3 tăng mạnh. Một cuộc đình công kéo dài có thể làm lệch mục tiêu sản xuất và bán hàng của họ trong thời gian còn lại của năm. 

Hyundai Motor Group đã phải vật lộn trong nhiều thập kỷ để thâm nhập vào thị trường ô tô Nhật Bản, nơi bị thống trị bởi những gã khổng lồ Nhật Bản như Toyota và Honda. Theo Automotive News , Kia đã không bán ô tô tại Nhật Bản kể từ năm 1990. Hyundai chỉ quay trở lại thị trường đó vào năm 2022 sau một thời gian không thành công vào những năm 2000 khiến hãng này phải rút lui vào năm 2009.

Nhưng bạn còn nhớ những chiếc xe điện thương mại siêu ngầu mà Kia đã tiết lộ tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng vào tháng 1 không? Kia gọi chúng là mẫu xe Nền tảng vượt trội (PBV) và theo thương hiệu này, những chiếc xe điện này có thể sẽ thành công tại Nhật Bản. 

Kia sẽ bắt đầu cuộc tấn công vào thị trường Nhật Bản với PV5 vào năm 2026, tiếp theo là PV7 và nhiều mẫu xe khác vào cuối thập kỷ này. Hãng sẽ hợp tác với công ty thương mại Sojitz Corporation có trụ sở tại Tokyo để phân phối. 

Chúng sẽ không chạy trên nền tảng E-GMP mà xe điện chở khách của HMG sử dụng. Thay vào đó, chúng sẽ chạy trên nền tảng xe điện thương mại chuyên dụng cho phép sạc hai chiều, sạc nhanh DC lên đến 150 kilowatt để sạc từ 10 đến 80% trong 30 phút và dung lượng pin ước tính là 80-100 kilowatt-giờ.

Bất kỳ ai mua Kia PBV đều có thể tùy chỉnh ở mức độ cao, chẳng hạn như nhiều kiểu bố trí ghế ngồi, hình dạng khoang hành lý, tùy chọn cửa, dung lượng pin, v.v.

Rivian đã chứng minh với Amazon EDV rằng tài xế giao hàng xứng đáng có một ngày làm việc tốt hơn với cabin rộng rãi, nhiều tính năng và cũng trông thật ngầu khi làm như vậy. Các nhà sản xuất ô tô khác dường như đồng ý và hiện đang cung cấp các phiên bản xe tải điện mà họ cho là ngầu, hiện đại và mang tính tương lai.

Giống như BYD, Geely và SAIC, Xpeng có kế hoạch lớn để mở rộng hoạt động kinh doanh xe điện tại châu Âu. Bất chấp mức thuế quan đang đe dọa đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, Xpeng sẽ không lùi bước.

Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Quảng Châu mà Volkswagen nắm giữ 5% cổ phần đang có kế hoạch đưa ra một số lựa chọn để tránh thuế quan của EU.

Sau đây là thêm thông tin từ Bloomberg :

“Chúng tôi đang xem xét nhiều lựa chọn, từ sản xuất theo hợp đồng đến làm việc với các nhà máy hiện có, hoặc thậm chí là nghĩ đến các nhà máy [mới]”, Phó Chủ tịch kiêm Đồng Chủ tịch Brian Gu cho biết trong một cuộc phỏng vấn trên Bloomberg TV từ Berlin vào thứ Tư. “Nhưng những lựa chọn đó vẫn còn rất sơ bộ”.

Các thành viên EU sẽ bỏ phiếu vào thứ Sáu để hoàn thiện mức thuế quan chính thức đối với xe điện Trung Quốc—lên tới 45%. Cách duy nhất để mức thuế quan này không có hiệu lực là nếu 65% các quốc gia thành viên, hoặc khoảng 15 quốc gia, bỏ phiếu chống lại mức thuế quan này. 

Cuộc chiến giá cả ở Trung Quốc đang buộc nhiều công ty trong nước phải mở rộng ra nước ngoài. Mặc dù điều đó khiến các nhà sản xuất ô tô gặp rủi ro vì căng thẳng địa chính trị vẫn ở mức cao, nhưng cuối cùng nó có thể là tin tốt cho người tiêu dùng. Nếu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mở rộng với các kế hoạch ở châu Âu hoặc Bắc Mỹ, thì sự cạnh tranh gia tăng cuối cùng sẽ có lợi cho người tiêu dùng.

Nếu cuộc đình công của công nhân bốc xếp kéo dài một thời gian, đây có thể là phép thử thực sự đối với khả năng phục hồi của ngành công nghiệp ô tô Mỹ, vốn đang phải chịu sự gián đoạn lớn trong bối cảnh xe điện phát triển chậm chạp.

Đây có phải là một dấu hiệu quan trọng khác cho các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ đưa hoạt động sản xuất về nước và nội địa hóa chuỗi cung ứng hơn nữa để phát triển tính linh hoạt và khả năng miễn dịch trước những gián đoạn đột ngột không? Hãy để lại suy nghĩ của bạn trong phần bình luận.

Liên hệ với tác giả: suvrat.kothari@insideevs.com

insideEV