• • Quá trình này có thể cắt giảm chi phí và giảm lượng khí thải trong quá trình sản xuất pin LFP cho xe điện
    
  • Nó đặt nền tảng cho việc sản xuất LFP lớn hơn ở Hàn Quốc, bên ngoài Trung Quốc
  • Các nhà cung cấp Trung Quốc cũng tiếp tục cải tiến loại pin mà họ ủng hộ

Tuần này, Hyundai và Kia đã khởi động một dự án phát triển vật liệu catốt rẻ hơn cho pin lithium sắt phosphate (LFP), qua đó có thể giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp pin Trung Quốc .

Dự án này nhằm mục đích phát triển một quy trình sản xuất mới cho vật liệu catốt LFP, hai hãng sản xuất ô tô cho biết trong một thông cáo báo chí. Thay vì thêm lithium vào “vật liệu tiền thân” như phosphate và sắt sunfat, như trong sản xuất LFP hiện tại, một quy trình “tổng hợp trực tiếp” mới sẽ kết hợp bột sắt, phosphate và lithium mà không cần bước tiền thân, Hyundai và Kia giải thích.

Các nhà sản xuất ô tô tuyên bố rằng việc loại bỏ bước này khỏi quy trình sản xuất sẽ cắt giảm chi phí và giảm lượng khí thải các chất độc hại, giảm tác động đến môi trường của quy trình sản xuất pin. Quy trình này cũng đang được các công ty Hàn Quốc phát triển tại Hàn Quốc, đặt nền tảng cho việc sản xuất pin LFP lớn hơn tại quốc gia đó.

Xe điện Hyundai Kona 2025

Tin tức này xuất hiện gần một năm sau khi Hyundai công bố liên doanh kéo dài hai năm để phát triển pin LFP tại quê nhà Hàn Quốc và giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp pin Trung Quốc—với mục tiêu tạo ra các cell LFP giá cả phải chăng mà không cần đến Trung Quốc.

Công nghệ pin LFP có nguồn gốc từ Hoa Kỳ , nhưng các công ty Hoa Kỳ đã từ bỏ nó vì không có khả năng hoàn vốn trong thời gian ngắn, trong khi nó đã được cải tiến trong hai thập kỷ qua bởi một số công ty Trung Quốc. Hiện nay, nó được sử dụng trong Tesla Model 3 cơ bản và Ford Mustang Mach-E, không đủ điều kiện để được hưởng tín dụng thuế EV vì nội dung tiếng Trung của các phiên bản đó.

Khoảng một phần năm pin của thế giới dành cho xe điện là LFP . Chúng không phụ thuộc nhiều vào niken và coban, và chúng ít bị quá nhiệt, mất kiểm soát nhiệt và suy thoái liên quan đến nhiệt. Hiện tại, BYD và CATL của Trung Quốc nắm giữ hầu hết năng lực sản xuất LFP của thế giới. Mặc dù Ford, chẳng hạn, có kế hoạch sản xuất một số loại pin ở Michigan, nhưng các ô pin sẽ được sản xuất tại một nhà máy do Ford sở hữu với phương pháp sản xuất của Trung Quốc.

Xe điện Kia Niro 2023

General Motors cũng đã xác nhận rằng Chevrolet Bolt EV thế hệ tiếp theo, dự kiến ​​ra mắt vào năm 2025 với tư cách là mẫu xe năm 2026, sẽ sử dụng pin LFP. Chúng có thể là chìa khóa để biến Bolt EV trở thành mẫu xe điện giá cả phải chăng nhất của GM , như đã hứa.

Trong khi đó, Trung Quốc tiếp tục cải tiến loại pin LFP . GAC của Trung Quốc đã giới thiệu pin LFP với mật độ năng lượng tăng 20% ​​vào năm ngoái và CATL tuyên bố pin LFP thế hệ tiếp theo có thể tăng thêm 250 dặm trong 10 phút .

Greencarreport