Nhà sản xuất ô tô đã công bố dữ liệu an toàn của Autopilot trong nhiều năm. Tuy nhiên, nó vẫn không trả lời được những câu hỏi quan trọng.
- Tesla tuyên bố rằng xe điện chạy bằng chế độ Autopilot của hãng an toàn hơn nhiều so với xe không có chế độ này.
- Trong quý 3 của năm, Tesla ghi nhận một vụ tai nạn cho mỗi 7,08 triệu dặm lái xe bằng chế độ Autopilot.
- Trong khi đó, Tesla cho biết, theo dữ liệu liên bang, cứ mỗi 670.000 dặm lái xe tại Hoa Kỳ thì lại có một vụ tai nạn xe hơi.
Tesla vừa công bố báo cáo an toàn của chế độ Autopilot trong quý 3, cho thấy số dặm lái xe sử dụng công nghệ này trước khi ghi nhận vụ va chạm đã tăng đáng kể.
Chế độ lái tự động và phần mềm lái xe tự động hoàn toàn tiên tiến hơn đóng vai trò quan trọng đối với tham vọng triển khai xe tự lái và Robotaxis trong tương lai của CEO Elon Musk. Đó là lý do tại sao các báo cáo về an toàn—nếu chính xác—là dấu hiệu cho thấy công ty đã tiến xa đến mức nào trong việc cải thiện công nghệ này.
Trong quý 3, Tesla tuyên bố đã ghi nhận một vụ tai nạn cho mỗi 7,08 triệu dặm lái xe sử dụng Autopilot, một hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS). Đối với những người lái xe không sử dụng Autopilot, Tesla đã ghi nhận một vụ tai nạn cho mỗi 1,29 triệu dặm lái xe. Tesla thu thập dữ liệu này từ hàng triệu xe điện trên đường hiện nay sử dụng các hệ thống này.
Đây là một bước nhảy vọt lớn so với quý 3 năm ngoái, khi Tesla ghi nhận một vụ tai nạn cho mỗi 5,8 triệu dặm lái xe trên Autopilot. Để so sánh, Tesla cho biết cứ 670.000 dặm lái xe thì có một vụ tai nạn ở Hoa Kỳ, trích dẫn dữ liệu từ Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) và Cục Quản lý Đường bộ Liên bang (FHWA).
Chế độ lái tự động là tiêu chuẩn trên tất cả các xe Tesla, trong khi FSD là tùy chọn có giá 8.000 đô la. Cả hai đều là hệ thống ADAS Cấp độ 2, nghĩa là cần có sự giám sát của người lái xe.
Chế độ lái tự động có thể tự tăng tốc, lái và phanh nhưng yêu cầu người lái phải giữ tay trên vô lăng. FSD là phiên bản tiên tiến hơn, trong đó người lái có thể rời tay khỏi vô lăng nhưng phải giám sát và can thiệp nếu xe bị trục trặc.
Các chuyên gia đã nói với InsideEVs trước khi Robotaxi tiết lộ rằng các báo cáo về an toàn của Tesla không có ý nghĩa về mặt thống kê vì các thông tin cụ thể không rõ ràng. Các báo cáo không nêu rõ mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn, liệu chúng có gây tử vong hay không, liệu lỗi của người lái xe hay phương tiện có phải là nguyên nhân hay không, hoặc các điều kiện lái xe liên quan. Và quan trọng nhất, các báo cáo không bao gồm bất kỳ dữ liệu FSD nào, đây là công nghệ cơ bản cho Cybercab.
Để so sánh, các báo cáo về an toàn của NHTSA và FHWA chi tiết hơn nhiều. NHTSA không cung cấp số liệu chính xác về số dặm đã lái trước khi xảy ra tai nạn không gây tử vong dễ dàng như đối với các vụ tai nạn gây tử vong nhưng cung cấp một mẫu đủ lớn để chỉ ra mức độ an toàn (hoặc không) của đường sá. Dữ liệu từ NHTSA và Hội đồng An toàn Quốc gia chỉ ra 1,33 ca tử vong trên 100 triệu dặm đã lái. Điều đó ngụ ý rằng con người đã lái được 99.999.999 dặm trước khi xảy ra tai nạn gây tử vong.
Tesla không cung cấp dữ liệu so sánh cho Autopilot hoặc FSD. Thêm vào đó, Autopilot và FSD có liên quan đến hàng chục ca tử vong và hàng trăm vụ tai nạn . Chỉ một tuần sau khi tiết lộ về Robotaxi, NHTSA đã mở một cuộc điều tra khác đối với 2,4 triệu chiếc Tesla sau khi FSD bị cáo buộc có vai trò trong bốn vụ va chạm được báo cáo, bao gồm một vụ tai nạn chết người.
Ngay cả khi các báo cáo an toàn hàng quý của Tesla đáng tin cậy thì chúng cũng không cho biết nhiều về mức độ an toàn thực sự của hệ thống đối với nhiều đối tượng trên toàn quốc trong các điều kiện lái xe khác nhau.
InsideEV
