Vào thứ sáu, Toyota đã đưa ra dấu hiệu đầu tiên cho thấy sự phản đối mới đối với khả năng của California trong việc đặt ra các tiêu chuẩn khí thải chặt chẽ hơn và giảm doanh số bán xe chạy bằng xăng.
“Vào thời điểm này, điều đó có vẻ là không thể”, Giám đốc điều hành Toyota Bắc Mỹ Jack Hollis cho biết trong một cuộc họp trực tuyến với CNBC và các phương tiện truyền thông khác về các quy định của California yêu cầu 35% số xe đời 2026 tại các tiểu bang tự nguyện tuân thủ luật của California phải là xe điện, trên lộ trình chấm dứt việc bán hầu hết các loại xe mới có động cơ đốt trong vào năm 2035.
Lexus RZ 2024
Theo Hội đồng Tài nguyên Không khí California (CARB), đơn vị đặt ra các tiêu chuẩn khí thải của tiểu bang, 12 tiểu bang khác cũng như Quận Columbia đã ký kết các quy định nghiêm ngặt hơn. Nhưng Hollis lập luận rằng không có đủ nhu cầu để hỗ trợ các mục tiêu này và chúng đã dẫn đến “hành vi bất thường” trong đó các nhà sản xuất ô tô vận chuyển một lượng xe điện không cân xứng đến các tiểu bang tuân thủ các quy định của California.
Những bình luận này chủ yếu có ý nghĩa về thời điểm của chúng. Sau khi đấu tranh với khả năng của California trong việc đặt ra các tiêu chuẩn khí thải riêng nghiêm ngặt hơn, Toyota về cơ bản đã đồng ý đình chiến với CARB vào năm 2022. Đối với xe ô tô chở khách và xe tải, ít có thay đổi nào trong các quy tắc phát thải cấp cao nhất của CARB trong thời gian tạm thời và các dấu hiệu về nhu cầu xe điện có vẻ cao hơn so với sáu đến 12 tháng trước. Nhưng giờ đây, khi Donald Trump đã giành được nhiệm kỳ thứ hai, Toyota dường như một lần nữa được khuyến khích tiếp tục phản kháng.
Xe Toyota RAV4 Hybrid cắm điện 2025
Toyota đã cố gắng, với chính quyền Trump trước đây —cùng với GM, công ty trước đây của Stellantis và một số nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác—để tước đi thẩm quyền của California trong việc đặt ra các tiêu chuẩn khí thải xe riêng của mình. Ford, Honda, BMW, VW và Volvo nằm trong số các công ty không cố gắng lật đổ khả năng chống khí thải của California theo các điều khoản của riêng mình— thay vào đó là liên minh với tiểu bang này trong một thỏa thuận.
Trong khi Toyota vẫn luôn thúc đẩy khối lượng xe hybrid, không phải xe điện, thì động thái của GM vẫn là điều khó hiểu nhất. Họ tiếp tục cố gắng làm chệch hướng các quy tắc của California đằng sau hậu trường—trong khi thúc đẩy tương lai toàn xe điện, không phải xe hybrid, trong khi bị Trump chỉ trích vì một kế hoạch không hiệu quả.
Greencarreport
