Xe điện hiệu suất cao Hyundai Ioniq 5 N rục rịch về Việt Nam

Hyundai Ioniq 5 N dự kiến sẽ có mặt tại TP.HCM trong một sự kiện lớn do hãng xe Hàn Quốc tổ chức trong hai ngày 7 – 8/12/2024. Tuy nhiên, đây không phải là sự kiện mở bán mà chỉ dừng lại ở mức “biểu diễn” những tính năng hiện đại của dòng xe điện thể thao hiệu suất cao này.

Ra mắt vào tháng 7.2023 như mẫu xe điện đầu tiên của dòng xe hiệu suất cao Hyundai N, Ioniq 5 N đại diện cho một phân khúc mới trong dòng xe điện. Xe kết hợp nền tảng điện toàn cầu (E-GMP) tiêu chuẩn của Ioniq 5 với công nghệ xe thể thao từ dòng N Performance, cùng với kiến thức chuyên môn từ “Phòng thí nghiệm Rolling Lab” nhằm tối ưu hóa hiệu suất cao cho ô tô điện.

Ioniq 5 N vẫn được phát triển dựa trên nền tảng Electric-Global Module Platform của Hyundai, với thiết kế dạng mô-đun để dễ dàng tùy biến theo từng thị trường trên khắp toàn cầu. Để đáp ứng nhu cầu vận hành hiệu năng cao, các kỹ sư Hyundai buộc phải thiết kế cấu trúc pin lại từ đầu và kết quả là Ioniq 5 N trang bị bộ pin 84 kWh hoàn toàn mới, lớn hơn so với loại pin lớn nhất đang dùng cho Ioniq 5 tiêu chuẩn là 77,4 kWh.

Một hệ thống tản nhiệt mới, nằm độc lập, được lắp đặt chỉ để giúp bộ pin làm mát nhanh. Các mô-tơ điện đã được hiệu chỉnh lại: mô-tơ điện phía trước có công suất 222 mã lực (166 kW), còn mô-tơ phía sau có công suất 378 mã lực (282 kW), kết hợp lại chúng có thể sản sinh tổng công suất 600 mã lực (448 kW). Nếu kích hoạt Boost, tổng công suất tối đa đạt được trong ngắn hạn có thể lên đến 641 mã lực (478 kW).

Đây là những con số cao hơn những gì Kia EV6 GT có thể làm được và đạt đến tầm ngang ngửa Lamborghini Huracan. Nhờ đó, Ioniq 5 N có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 3,4 giây trước khi đạt vận tốc cực đại 260 km/h. Thành tích này còn được bổ trợ bởi tính năng launch control với 3 cấp độ, tối ưu cho nhiều loại bề mặt đường khác nhau.

Mang đến trải nghiệm lái hiệu năng cao cho Ioniq 5 N là những “món đồ chơi” rất thú vị như hệ thống N Torque Distribution linh hoạt phân bổ lực kéo giữa các mô-tơ điện phía trước và phía sau; hệ thống N e-shift với khả năng giả lập cảm giác của loại hộp số ly hợp kép 8 cấp với ly hợp ướt; tính năng N Drift Optimizer tối ưu lực kéo cho mô-tơ phía sau để giả lập thao tác đá côn như xe động cơ đốt trong dẫn động cầu sau; hệ thống N Active Sound+ sử dụng 8 loa ngoài và 8 loa trong để tạo nên âm thanh như của động cơ đốt trong 4 xy-lanh, dung tích 2.0L tăng áp mà các mẫu Hyundai N sử dụng.

Hyundai cam kết mang đến trải nghiệm lái tốt nhất với 42 mối hàn và 2,1 mét chất kết dính giúp tăng cường độ cứng cho thân xe. Hệ thống lái được thiết kế tương tự như Elantra N, với mô-tơ trợ lực lái được tích hợp trực tiếp trên bánh lái, mang lại phản hồi mô-men xoắn chính xác và cảm giác rõ nét về động cơ và điều kiện mặt đường.

Ioniq 5 N còn trang bị vi sai hạn chế trượt điện tử e-LSD và hệ thống kiểm soát ra vào cua N Corner Carving Differential, hỗ trợ khả năng bám đường khi ôm cua và cho phép người lái chủ động trong việc tạo ra những cú thừa lái. Hệ thống bàn đạp N Pedal cho phép chuyển đổi giữa chế độ lái bình thường và chế độ tăng/giảm ga chỉ với một bàn đạp, tích hợp hệ thống phục hồi năng lượng phanh i-Pedal.

Hyundai cung cấp cho Ioniq 5 N hệ thống phanh hàng đầu của hãng, bao gồm đĩa phanh trước đường kính 400 mm với cụm 4 piston và đĩa phanh sau đường kính 360mm. Xe còn được trang bị bộ mâm hợp kim 21 inch tiêu chuẩn kết hợp với lốp 275/35 Pirelli P Zero, mang lại khả năng bám đường và hiệu suất vận hành ấn tượng.

Autobike